随着我国经济的不断发展，我国的公路里程和数量在不断的增加。公路路线的设计工作是公路路线施工和建设的前提，在设计过程中相关规范的应用对保证公路路线质量和安全的都具有重要的意义，我国公路的快速发展更需要有相关的设计规范对其设计过程进行指导、规范。同时也需要不断的加强对设计规范的研究，为公路设计提供科学的参考，切实保证公路的质量和道路安全。本文从公路设计规范中的设计速度和运行速度入手，分析公路路线设计中运行速度理论在公路线性设计的要求及其改善措施，以期为公路路线设计工作中设计规范的应用提供参考。
　　我国对公路路线的设计进行了相关的规范，以保障道路行驶安全，文章对供我公路路线设计规范的重点进行了相应的分析，以期为公路路线设计提供可参考依据。
　　一、设计速度与运行速度的概述

   （一）设计速度
　　基于公路路线设计安全的基本条件，设计车速是指在保障各项行车数据正常的情况下，所限制的车辆安全速度。设计车速是为了进行有效的公路路线设计，在公路路线设计中会涉及许多要素，而设计速度是最基础且重要的因素，与公路设计工作有着许多联系。在公路实际的使用情况中，车速并不常处于稳定值，而是会因各种客观因素受到影响发生改变。对于特定的公路线段而言，车辆的设计速度是固定的，但是基于实际情况，这一固定值没有起到综合性的作用。当车辆在各种客观条件都稳定的前提下，会保持最高速度，因此固定的设计速度是不能够提供充分的设计依据的。

    （二）运行速度
　　在实际的公路交通中，车辆流动通畅、稳定，客观环境利于交通的条件下，路段特征点测点为第85个百分位上的测速称之为运行速度。公路交通运行中，基于交通的客观条件，车辆会以不同的速度变化而进行运行，稳定的运行速度是不可能的。因此相关的研究人员对各路段车辆的速度进行了记录，并选取了第85个百分位对应速度作为运行车速。由此我们可知，运行速度是根据实际的路况和车辆运行速度信息统计分析得来的，而不是固定不变的数值，运用这种方法得出的运行速度能够更好地代表某个路段中车辆运行的实际速度。如果设计车速为80KM/h以下时，线路的运行速度应该比设计速度高出10KM/h，同时应该注意的是设计车速和运行车速之间的差值不能大于10—20KM/h,如果两者之间的差值较大，发生交通事故的几率也会随之增加。

　二、运行车速检验
　　通过对交通事故的原因进行分析以及公路线路相关工作人员工作经验的总结，我们可以知道发生道路交通事故的根源在于线路之间的线性组合不够科学、合理。

在进行公路线路设计的时候，设计车速是根据线路需要而制定的固定的数值，在线路设计的过程中如果仅以设计车速作为线路设计的依据在面对线路问题的时候不能够细致、全面。而运用运行车速理论，能够很好的弥补设计车速的不足，对线路的全程进行合理的量化。在众多的交通事故中，由于相接路段车速的差别较大而导致的交通事故占有多数，对发生交通事故的原因进行分析，并从中总结经验，这就要求在公路线路设计中充分运用运行速度的理论，减小路线相接路段之间的速度差，大幅度的降低因相接路段的速度差造成的交通事故的发生率。

   （一）运行车速设计内容
　　在目前我国公路发展的过程中，公路线路的设计还是根据设计速度来进行的，虽然运行车速理论没有得到广泛的应用，但其解决线路设计中存在的问题的方法还是可以应用到实际的实际过程中的。运行车速理论在处理相接路段的线性结合问题，使车辆在经过相接路段时以均衡的速度，减少交通事故的发生。其主要内容包括：（1）根据该路段中车辆的运行速度结合线路的实际情况设置科学的车速缓和曲线和超高渐变率；（2）根据运行车速理论对两段曲线之间的平面指标进行修正，保证连接路段之间的线性结合度更好，减低速度差使车辆稳速运行，减低交通事故的发生率。

（二）运行车速检验公路设计

 在运用运行车速理论中应该正确的运用其检测方法，根据路段的实际情况对相接路段所能够允许的最高车速进行检测，控制好相接路段存在的车速差的范围，优化相接路段的线性，通过有效的缓和减少交通事故的发生率。运行车速理论通过实际车速、驾驶员的驾驶行为、车辆的基本状况和路况等进行综合的分析，寻找改善道路线性的有效方法，改变了原有的只依靠设计中的各种指标进行车速控制的方式，能够更好的提高公路的道路安全性。

　  我国的公路路线的线形大多以直线、圆曲线和缓和曲线为主，直线线形是应用最多的且大多数应用于地势较为平坦的路段，在地形起伏变化较多的路段则不能采用直线线形，同时直线过长会导致驾驶员出现疲劳反应造成交通事故的发生。地形较为复杂的路段适合应用圆曲线线形，同样在应用过程中应该根据地形特点合理的设计，以免造成圆曲线变形曲折，增加驾驶员加速和减速的频率，提高交通事故发生的概率。公路路线中缓和曲线不仅能够很好的解决圆曲线存在的不足之处保证线形的连续变化，而且缓和曲线也更接近车辆运行的轨迹，保证车辆进入圆曲线后不需要减速就可以安全的通过。通过运行车速理论对公路路线线形的检测，可以有效的检验其设计是否合理，能否保证公路的道路安全。

    (三) 运行车速对公路线性设计的要求
　　在运用运行车速理论对公路的线形进行检测的过程中必须保证公路线性的连续性。虽然我国已经针对线性设计的连续性要求在公路设计规范和技术标准中做出了相应的规定，但对线性的连续性的检测还没有出台相应的规定。公路线性连续性的高低通常作为判断交通发生概率的重要标准，如果某一路段发生交通事故的频率较多的情况就能说明该路段的线性连续性没有达到规定的标准。因此，在进行公路路线的设计过程中应该保证线性具有良好的连续性，进而保证车辆运行的安全，提高道路的安全性。
　　(四) 改善公路线路线性的措施
　　在一些运行车速差大于控制值范围的路段，通过运用运行车速理论可以更好的检验公路的线性从而为改善道路线性提供支持。通过提高公路路线中线性之间的结合度，保证公路线性的连续，能够很好的控制车辆的速度差，保证公路上行车的安全，提高道路的通行效率和质量。对于那些线形结合难度大的路段应该采用以下措施进行道路连续性的改善：（1）根据路段所处的地理条件，改变道路的视距，让驾驶员按照标志牌的指示获取前方路段的线形变化，使驾驶员能够根据线形变化调整车速；（2）在公路的两旁树立一定的限速标志或者在公路中间设置减速振荡线，使车辆的运行速度减下来，保证车辆的行驶安全；（3）加大路段的曲线超高，有效的降低高速行驶的车辆的速度，提高车辆的行驶安全。
　　本文通过对设计规范中运行车速理论在公路路线中应用的分析，说明设计规范对我国公路路线的重要性，在我国以后的公路建设设计过程中应该充分发挥设计规范的重要性和指导作用，提高我国公路的安全性，保证我国道路交通的安全，实现公路事业健康的发展。