平面交叉口是相交道路上各种车辆、行人交通汇集转向的枢纽。由于不同方向的车流和行人的相互影响和干扰，不但会降低和影响通行能力而且也容易发生交通事故。 交叉口几何设计的主要目的是：通过对路段和交叉口的衔接设计在考虑交叉口各个使用的需求的基础上，根据道路以及排水设计要求，充分利用时空资源，设计出较为合理的平面交叉口整体布局。为明确设计对象，需要确定交叉口的设计围。一般来说，交叉口设计范围主要是指交叉口道路红线包括的区域，包括车辆接近停车线的引道以及相接的路段部分。考虑到交通体化调，交叉口设计时应该将公交停靠站、行人过街横道、道路展宽段以及过渡段都包括进去。
   交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。交叉口的设计速度与路段的设计速度密切相关，二者速度差大时会因减速过大而影响行车安全，速 度差小而路段车速又高时仍有行车危险。
无论设置信号与否，原则上车辆进人交叉口均要减速或停车，即进入交叉口后的行驶车 速须低于路段车速。《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010)规定:交叉口内的设计速 度应按各级道路设计速度的0.5〜0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。但交叉口进行视距验算时，直行车车速取值与路段设计车速一致。
   交叉口设计必须要结合交叉口的交通状况（包括各种交通方式的流量、转弯数量、比例等)来采取必要的组织管理措施，以减少不同方式和方向交通之间的相互干扰。因此，交叉口的几何设计须结合交叉口的交通组织设计来进行。交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过,其一个车道的通行能力低于路段车道的通 行能力,因此为保证在交叉口上的通行能力不过多地低于路段通行能力，通常采用在交叉口 进口处增加车道的办法来解决。一般根据进人交叉口的流量、流向，按不同交通组成设置导向车道，通常将机动车与非 机动车分开,机动车道划分为左转、直行及右转三种专用车道。进口道展宽段应尽可能为左 转、直行和右转分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车 道。为了节约用地，可将左转车道向中心线一侧稍微偏移布置,设置车道主要以各个转向车辆的流量确定。