一、交通运输概述
　　道路运输的特点
　　道路运输具有机动灵活，可实现“门到门。运输，随着大型和特种运输车辆的出现，高速公路的兴建，以及交通管理水平的提高，道路运输不仅是其他运输方式所不可缺少的补充，而且是唯一能够兼顾运输中多方面基本要求的运输方式，这是当前道路运输得以高速发展的根本原因所在。道路运输在中短途和实现“面”上运输的优势，尤其不可忽视。道路运输所面临的主要问题是占用土地太多和耗能及环境污染等，在我国还有交通禁令和提高运输效益的问题，有待通过综合治理而逐步解决。
　　二、场内道路概况
　　厂内道路一般分为：主干道即全厂性的主要道路；或连接厂区主要出入口道路。次干道即厂内午间，仓库、码头等之间交通运输较繁忙的道路；支道即车辆和行人通行都较少的道路及消防道路等；车间引道即车间、仓库等出入口与主、次厂道或支道相衔接的道路；人行道。厂内道路的设计，应有利生产、方便乍活。注意与厂内铁路、管线支其它建筑物相协调．并符合卫生、消防、人防和防振动等有关规定的要求。矿山道路一般分为：生产干线即采矿场各开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路；生产支线即由开采台阶或废 石场与生产干线相衔接的道路。或由开采段直接到卸矿点或废石场的道路，联络线即经常通行露天矿生产所用自卸汽车的其他道路；辅助线即通往附属厂，辅助设施，行驶各种汽车的道路。露天矿山道路等级依矿区性质、交通量确定。主要技术指标依道路等级，车型等确定。
　　三、道路和建构筑物竖向设计的细化工作
　　道路的竖向设计建立在场地竖向布置的基础上。道路设计起着举足轻重的作用。道路是整个站场内外交通的枢纽，是站场内外各项功能联系的纽带，是整个场地的骨架。在化工工程场地中，一般选用城市型道路。道路竖向设计目的是确定合理的道路纵坡，设计基本思路是首先确定各个变坡点的设计高程，进行各道路的试坡，然后进行局部调整，从而达到各段道路及整体优化。竖向设计原则主要有以下几个：
　　(1)为了便于场地的顺畅排除雨水，每个区块场地至少要有一边的道路比场地低200mm以上，便于收集区块场地中排出的雨水，汇集到暗管或明沟中。
　　(2)为满足场地内运输车辆的爬坡要求。道路的最大坡度不能大于7％，在地形非常困难的情况下，设计坡度可以达到8％。
　　(3)道路纵向设计宜采用锯齿式坡度。使得道路上的雨水可以汇集到道路的不同汇集点，然后在排入排雨水系统。建构筑物竖向布置是建立在场地竖向和道路竖向设计的基础上。确定了场地及道路中心设计标高，可以以建(构)筑物所在场地地坪或四周的道路中心设计标高为基础，增加适当高差作为建(构)筑物的室内或者上表面设计标高。增加的高差因建构筑物的类别不同而不同，如综合楼为比室外地坪600mm，一般工艺装置为300mm。因为室外地坪存在坡度，如果建构筑物比较长，这样一来，则需要协调它和室外地坪之间的关系，可以是一侧比地
　　坪高而另一侧比地坪要低的方式。
　　四、当前厂矿道路规划设计理论分析
　　总图规划设汁中的道路规划可分为厂外公路，厂内道路和露天矿厂道路规划三种。其中对于露天矿厂公路。在矿业学、矿山运筹学中都有较为深入的研究；而厂外公路作为厂矿企业与国家公路，城市道路、车站、港口相衔接的对外公路，或本厂矿企业分散的车间(分厂)，居住区等之间的连络公路，其规划指导思想及优化方法与公路网规划类同。所以在此我们只讨论厂内道路规划问题。
　　1、厂内道路
　　1）厂内道路分类
　　 厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路，是实现正常生产和组织人流，货流的重要组成部分，按其用途可分为以下五类：
　　 (1)主干道；(2)次千道；(3)辅助道路；(4)车间引道；(5)人行道。
　　2）厂内道路布置形式
　　 根据工厂生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建、构筑物相互关系以及厂区地形地质条件等因素，一般可将厂内道路系统布置环状式，尽端式和混合式三种基本形式。
　　2、当前厂矿道路规划设计理论分析研究
　　1）传统道路设计原则
　　 (1)满足交通运输的要求。
　　 (2)满足道路与绿化，工程技术设施等的协调统一。
　　 (3)满足生产、安全、卫生，防火及其它特殊要求
　　 (4)注意建筑物有较好的朝向
　　2）干道布置的原则
　　 工厂的干道一般担负着重要的运输任务，经常汇集有人流及车流通行，尤其上、下班时问，因此干道网布置在道路网中占有重要的位置，它的布置直接关系到生产能否顺利进行及职上生活和人身安全，若处理不好，会给经营管理带来困难，建设资金造成浪费。所以干道的布置也是总图设计人员在进行道路规划时尤加注意的一处。干道的布置应根据工厂货流和人流的组织分配特点，出入口关系等实际情况，因地制宜布置，一般可分以下两种：
　　 (1)合流式千道：一般为主要出入口干道，它是供货物和行人同时通行，以及限制车辆在上、下班时间通行。一般在中小型工厂适宜。
　　 (2)分流式千道：为保证货流与人流的畅通与安全，考虑人、车流分别使用的干道为分流干道。
　　五、例：化工厂矿道路若干问题
　　1、化工厂矿道路的排水设计的原则
　　 厂矿道路排水设计对厂矿道路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。厂矿道路排水设计应包含以下两个方面的内容：
　　(1)要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基，路面结构和使用性能产生的损害，排水设计一般通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基。边沟设计在厂矿道路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中设计者往往会忽视一些施工中的问题。如，边沟的尺寸不考虑具体情况，生搬硬套有关规范，规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表士、河塘清淤土等弃土运送至取上坑内用干复垦还田，而是于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排放。
　　(2)要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工钱开挖临时排水边沟，排除施工期地标水并降低地下水，同时在路基底部参加低剂量石灰处理。这一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。
　　2、化工厂矿道路的边沟设计
　　路基边沟设计以填筑式边沟为主尽量减少路基边沟积水的发生，主要设计措施及原则如下控制。
　　1）路基边沟纵坡的要求
　　 根据规范要求用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％。由于厂矿道路沿线地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.7%。
　　2）涵洞及通道等设计措施
　　沿线设置的涵洞有排涵，灌涵和灌排两用涵。对于需排人排涵的边沟，其边沟底标高小低干涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涌涧，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽可能的少穿越通道，当排水需通过通道排人涵涧时，应优先采用边沟盖板涵。特殊情况下克采用边沟倒虹吸穿越通道。
　　结语
　　总图设计在在工程中的作用不言而喻，本文以总图设计为切入点分析了工厂内道路的设计及施工问题。但详尽的方法和手段还需要进一步在工程实践中总结。本文的探讨可为今后的应用提供参考对搞好工程建设具有实际意义。