平原区路线，因地形平坦开阔，起伏不大，选线时没有高程障碍，路线走向可自由选择，因此路线的平面线形应采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，尤其不应为避免长直线而随意转弯。由于平原地区城镇较多，居民集中，经济、文化较为发达，人文环境丰富，选线时不论通过或绕避，都要注意与当地处理好关系，注意技术上的合理性。在平原河网地区，除应注意尽量避开软土地基外，还应注意根据干、支河流及通航情况，选择适当地点用较高的技术指标通过，并使跨干、支流交角适当，平、纵线形组合良好，跨河构造物最少。

综合平原地区的特点，选线应注意如下要点：

（一）正确处理道路与农业的关系

平原区农田成片，渠道纵横交错，选线应从支援农业着眼，处理好以下问题：

1、平原区新建公路要占用一些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田。布线要从路线对国民经济的作用、对支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田，使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。如图6.3.2-1，公路通过某河附近时，如按虚线方案走田中间穿过，路线短，线形好，但多占好田，填筑路基取土困难；如将路线移向坡脚（实线），里程虽略有增长，但避开了大片高产田，而且沿坡脚布线，路基可为半填半挖，既节省了土方，又避免了填方借土的远运。

2、路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。当路线走向与渠道方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合，桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。路线必须跨水塘时．可考虑设在水塘的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，使水塘面积不致缩小。

3、当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护借施，兼作保村保田之用。

（二）合理考虑路线与城镇的联系

平原区有较多的城镇村庄、工业及其他设施，选线应以绕避为主，尽量不破坏或少破坏，并采用较高的技术指标通过。在避让局部障碍时，要注意线形的连续舒顺。

1、国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点。但又要考虑到便利支农运输，便利群众，便利与工矿的联系，路线不宜离开太远，必要时还可修建支线联系，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又保证安全。

2、一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人、行车的安全。

3、路线应尽量避开重要的电力、电信设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电信设施。

（三）处理好跨线与桥位的关系

1、特大桥是路线基本走向的控制点，大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，首先应考虑桥梁及其引道的位置对线形设计的影响，要使桥梁与线形的配合视野开阔，视线诱导良好。当条件受限制时，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏向：一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直，不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建桥困难。如图6.3.2-2，跨线跨河有三个方案：就桥梁而言，乙线较好，但线较长；就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。

2、中、小桥和涵洞位置应服从路线走向，但遇到斜交过大（一般在桥轴线与洪水流向的夹角小于时）或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。

3、路线通过洪泛区时，对桥涵、路基应根据水文资料留有足够的孔跨和高度，以免造成洪水淹没村庄和农田。如有条件，线路时应全面比较确定。

4、路线跨河修建渡口时，应在路线走向基本确定后选择渡口位置。渡口要避开浅滩、暗礁等不良地段，两岸地形应适易修建码头。

（四）注意土壤水文条件

平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，底下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的稳定。

（五）正确处理新、旧路的关系

平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要新建公路时，应分别情况处理好新、旧路的关系。

（六）尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺泛砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护材料运输费用。