交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的地方，关系到整个交通系统的正常运转。交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。交叉口渠化设计被比作“绣花”，需要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和心血。国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟，本文指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题，提出相应的改善策略，并 总结平面交叉口的渠化设计要点，希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。 
1　平面交叉口存在的主要问题 
1.1　交叉口面积过大 
平面交叉口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。 
1.2　渠化不合理 
平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉口处车辆和行人交通流属于无序状态，造成交通混乱；有些路口没有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角导流岛，引起人行横道标线和停车线都靠后，进一步造成交叉口面积增大。 
1.3　路口车道数的划分不合理 
平面交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致使在进口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直行车道数少于出口处的车道数，造成路口通行能力下降；增加左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。 
1.4　标线设置不合理 
车行道的停车线位置不合理，离人行横道标线太靠后，使得绿灯通行距离过长，降低了信号灯的通行效率；人行横道和自行车道地面标线划分不合理，甚至有些地方就没有划标线，缺少行人的二次过街设施，增长了行人绿灯通行时间，降低了信号灯的通行效率，且存在交通安全隐患。 
1.5　标志牌的设置存在较大问题 
有些主要路口没有设置标志牌。有些路口的标志牌设置错误或者旧牌作废后也没有及时更换；有些路口的路名牌信息量太大，字体小。 
1.6　很多路口信号灯配时设计不合理 
黄灯时间过短，造成车辆在交叉口吃红灯，产生与横向交通流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。 
2　优化设计基本内容 
理论上讲，两条等级相同道路相交，车辆通过交叉口的有效时间一般仅相当于路段通行时间的一半左右，交叉口进口道的通行能力仅为路段的一半。那么，交叉口的进口车道数一般是路段车道数的一倍。依据交叉口的交通需求特性进行交叉口的进、出口道数设计，与相接道路的通行能力相匹配。 
2.1　平面交叉口基础资料的采集和整理 
对于新建的城市道路交叉口设计，因没有现状的交通资料数据，只有规划道路等级、设计车速、道路宽度、车道数、道路沿线的规划用地性质、片区的规划人口以及设计年限内预测的交通量等基础资料。对于改建或者治理性的路口，需要对现状交通量、道路等级、沿线现状出入口、未来可能产生的交通量和交通管理进行一个详细的资料收集。 
2.2　分析现状道路交通安全存在的问题 
交通安全存在的问题可能包括车辆交通组织、行人非机动车交通组织、公共交通组织、交通标志、标线和交通管理等方面。 
2.3　交通组织优化设计 
1)确定交叉口中心线。平面交叉口相交中心线在整个路口中地位很重要，通过局部调整线位或相交角度，可以使X形交叉路口或畸形交叉路口转换成十字形交叉口，解决路口的通视性、通畅性和均匀性。 
2)设计左转车道、直行车道、右转车道、公交专用车道和自行车道等。路口处的交通通行能力一般是正常路段的0.5倍，所以为了能提高路口的通行能力，设置专用车道，增加路口处的车道数量是相当有必要的。根据交叉口的用地条件，通过拓宽路口道路用地红线、压缩道路绿化带和车道宽度等手段，增加专用车道数量，设置减速车道，组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。 
3)进行渠化交通设计，设置导流岛和安全岛。平面交叉口处交通量较大且路口范围内的用地许可时，应作渠化交通设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流和人流。渠化设计应简单明了，太复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效率。导流车道的宽度应适中，过宽会引起车辆并行，容易引起碰撞事故。导流岛一般采用缘石围成高出路面的实体岛。如果岛的面积较大，应当划分出行人通行部分和绿岛部分；如果岛的面积较小时，可采用路面标线。设置行人二次过街的安全岛应用防撞桩进行保护，防止机动车辆碰撞位于安全岛的行人。交通岛的端部应做成圆形，且在入口端部处使用防撞桶，桶内宜装水或砂，桶身漆反光标线。 
2.4　设计交通标志、标线 
在路口处应当特别注意标志、标线的简约、明了，尽量用图表示，少用文字标注(路名牌除外)，同一个牌的信息量不能过于庞大。交通岛的周围应有合理的标志或标线设计，提示行人或车辆注意安全等。 
2.5　设计交通监控系统 
单个交叉口定时交通信号配时设计内容应包括：确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。对于多个路口间距较均匀，信号配时设计应当多考虑连续性，一路“绿灯”。“绿波交通”是一种单向交通干道的信号协调控制，绿波设计的主要参数有周期长度、绿信比和相位差，其中相邻交叉口之间的相位差是其关键设计要素。 
3　实例分析 
为了论证平面交叉口优化设计内容的可行性,本文以平面交叉口为例加以说明。 
3.1　交叉口现状交通组织存在的问题 
平面相交路口为城市主干道和主干道相交的交通节点,目前为信号控制的“十字”形交叉,各进口的交通转向功能齐全。现状存在的主要问题是路口渠化不够合理,南北向右转车与直行进入辅路的公交车在路口处交织严重;路口缺少二次过街设施,行人过街安全性得不到保障。 
3.2　节点交通衔接转换要求 
一般道路两侧主要为商业、居住用地,是城市主干道和公交主通道,主要承担沿线各片区之间的交通联系功能。 
3.3　渠化改善方案 
为避免公交车与社会车辆相互干扰,南北向右转车辆受信号灯控制,利用辅路设置港湾式停靠站。同时,在路上设置行人二次过街驻留岛,改善行人过街安全条件。1)东进口设置2条左转车道,4条直行车道和1条右转车道; 
2)西进口设置1条左转车道,5条直行车道和1条右转车道; 
3)南北进口均设置1条左转车道,3条直行车道和1条右转车道。 
本节点信号周期初步定为150 s(可根据交通流量流向动态调整),五相位控制,相位相序如表1所示。 
3.4　交叉口改善后效果评价 
交叉口改善后渠化显得更合理,社会车辆与公交车的交织点变少;行人利用二次过街设施,安全性得到保障,充分体现以人为本的设计理念。 
4　结语 
设计合理、经济的平面交叉口是设计工作者努力的方向。从分析交叉口的存在问题出发，然后根据安全、通用能力高的原则优化设计路口，最后力求达到合理、经济的目的。