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物流园区中的停车场规划与设计
物流园区不仅是大量货物的集散地，需要处理各式的装卸货物车辆，车辆的停放至关重要！
站场里入驻物流企业的集合地，公务车辆和个人车辆也会大量存在。正足由于装卸车辆、办公车辆和职员用车等的存在，停车场的设置必不可少，而物流园区停车场规划设计的合理与否,是影响物流园区成功运作的关键因素。
物流园区停车场是园区系统规划设计的一个重要组成部分，也是物流园区总体规划中必须要考虑的一个重要部分，物流园区内停车场运作的成功与否直接关系到社会物流园区的效益与效率。
物流园区停车场规划设计的目的
物流园区是物流在空间上实现移动的集散地，其中主要是以货运车辆作为物流移动的载体，通常认为物流园区停车场规划设计的最主要目的，就只是为实现物流移动的载体--货运车辆提供停车服务，忽略了将物流资源与停车服务功能的整合，从而导致物流设施利用率不高。
分析其原因，主要是因为园区现有停车企业或园区停车管理经营部门对现代物流是通过为用户降低成本，而获取收益的理念认识不足，忽视了现代物流是以服务为中心，依靠为客户提供个性化服务而生存发展的宗旨，没能将物流资源与停车服务功能进行整合。
现代物流是以降低用户成本为理念，将诸多环节有机地衔接起来，实行一体化经营和系统化管理，以提高物流整体效率与效益，是一个系统的概念。物流园区停车场作为园区的重要组成部分，也是园区实现物流功能的一个环节，因此，从现代物流的角度进行考虑，停车场为物流园区停车提供服务只是园区停车场规划设计的直接目的，而不是根本目的，物流园区停车场规划设计的根本目的是提高园区物流的整体运作效率与效益。
现代物流园区停车场规划设计不仅要满足传统停车场规划设计下所要求的功能,如：加油、维修、住宿、便利店等;还要能提供满足提高园区整体物流运作效率的功能,如：配载服务、中转配送、甩挂服务、拼装拼箱、商务中心、客服中心等。
物流园区停车具有的特性
1.服务对象基本是货车
物流园区停车场的服务对象主要是货车，而且货车的种类随物流园区的性质而改变，比如，对于一个主要为城市提供配送的物流园区来说，进出的车种主要是小型货车和载重量不超过十吨的微型、轻型或中型货车；而对于一个靠近码头的物流园区来说，其主要进出的车种是集装箱拖头车或重型卡车。这就要求在进行物流园区停车场规划设计时，要充分考虑到园区服务对象的车种类型，避免出现设计建好的园区停车场无法接受实际停靠的车种类型运作现象。如:有物流园区向广州李芏巍物流策划工作室求助信息,就是因为有重型卡车物流公司拟进驻园区,最后送园区投资老板一句毛骨悚然的话:“不要说收租金,你白送我用都不要”。园区投资老板不明白是咋会事,原来物流园区停车场问题严重影响了园区招商。
2.停车群聚现象明显
在物流园区停车的车主都希望尽快接到货源上路，因为在外地多待一天就会多一天的开支，所以来自同一地域的车主希望把车停在一块，进行信息交流与联系，以便于他们方便的找到货源。
3.大型、特大型货运车辆停车比例高、时间长
物流园区的大辐射范围决定了园区中承担长途货运的大型货运车辆和特大型货运车辆比例较高，由于承担长途运输，许多大型货运车辆在将货物送达园区后，一方面需要休息，在园区停车住宿；另一方面为了不空车返程，也会出现在园区停车待货现象。而中小型货车主要承担的是园区中短途运输，一般可以当天往返，不会出现在园区停车住宿现象，因此园区停车以大型货运车辆为主，而且停车时间较长。
停车场设计的原则包括：
（1）按照物流园区规划确定的规模、用地与城市道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置。
（2）停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站处，一般宜设置在次要干道上，如需要在主要干道设置出入口，则应远离干道交叉口，并用专用通道与主干道相连。
（3）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。
（4）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。
物流园区停车场的设计主要涉及停车场停车方式的设计、停驶方式的设计，停车场面积的确定、停车场出入厂的设计和其他相关设计。
停车场停车方式设计
平行式
平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式，如下图所示。
站场里入驻物流企业的集合地，公务车辆和个人车辆也会大量存在。正足由于装卸车辆、办公车辆和职员用车等的存在，停车场的设置必不可少，而物流园区停车场规划设计的合理与否,是影响物流园区成功运作的关键因素。
物流园区停车场是园区系统规划设计的一个重要组成部分，也是物流园区总体规划中必须要考虑的一个重要部分，物流园区内停车场运作的成功与否直接关系到社会物流园区的效益与效率。
物流园区停车场规划设计的目的
物流园区是物流在空间上实现移动的集散地，其中主要是以货运车辆作为物流移动的载体，通常认为物流园区停车场规划设计的最主要目的，就只是为实现物流移动的载体--货运车辆提供停车服务，忽略了将物流资源与停车服务功能的整合，从而导致物流设施利用率不高。
分析其原因，主要是因为园区现有停车企业或园区停车管理经营部门对现代物流是通过为用户降低成本，而获取收益的理念认识不足，忽视了现代物流是以服务为中心，依靠为客户提供个性化服务而生存发展的宗旨，没能将物流资源与停车服务功能进行整合。
现代物流是以降低用户成本为理念，将诸多环节有机地衔接起来，实行一体化经营和系统化管理，以提高物流整体效率与效益，是一个系统的概念。物流园区停车场作为园区的重要组成部分，也是园区实现物流功能的一个环节，因此，从现代物流的角度进行考虑，停车场为物流园区停车提供服务只是园区停车场规划设计的直接目的，而不是根本目的，物流园区停车场规划设计的根本目的是提高园区物流的整体运作效率与效益。
现代物流园区停车场规划设计不仅要满足传统停车场规划设计下所要求的功能,如：加油、维修、住宿、便利店等;还要能提供满足提高园区整体物流运作效率的功能,如：配载服务、中转配送、甩挂服务、拼装拼箱、商务中心、客服中心等。
物流园区停车具有的特性
1.服务对象基本是货车
物流园区停车场的服务对象主要是货车，而且货车的种类随物流园区的性质而改变，比如，对于一个主要为城市提供配送的物流园区来说，进出的车种主要是小型货车和载重量不超过十吨的微型、轻型或中型货车；而对于一个靠近码头的物流园区来说，其主要进出的车种是集装箱拖头车或重型卡车。这就要求在进行物流园区停车场规划设计时，要充分考虑到园区服务对象的车种类型，避免出现设计建好的园区停车场无法接受实际停靠的车种类型运作现象。如:有物流园区向广州李芏巍物流策划工作室求助信息,就是因为有重型卡车物流公司拟进驻园区,最后送园区投资老板一句毛骨悚然的话:“不要说收租金,你白送我用都不要”。园区投资老板不明白是咋会事,原来物流园区停车场问题严重影响了园区招商。
2.停车群聚现象明显
在物流园区停车的车主都希望尽快接到货源上路，因为在外地多待一天就会多一天的开支，所以来自同一地域的车主希望把车停在一块，进行信息交流与联系，以便于他们方便的找到货源。
3.大型、特大型货运车辆停车比例高、时间长
物流园区的大辐射范围决定了园区中承担长途货运的大型货运车辆和特大型货运车辆比例较高，由于承担长途运输，许多大型货运车辆在将货物送达园区后，一方面需要休息，在园区停车住宿；另一方面为了不空车返程，也会出现在园区停车待货现象。而中小型货车主要承担的是园区中短途运输，一般可以当天往返，不会出现在园区停车住宿现象，因此园区停车以大型货运车辆为主，而且停车时间较长。
停车场设计的原则包括：
（1）按照物流园区规划确定的规模、用地与城市道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置。
（2）停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站处，一般宜设置在次要干道上，如需要在主要干道设置出入口，则应远离干道交叉口，并用专用通道与主干道相连。
（3）停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。
（4）停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。
物流园区停车场的设计主要涉及停车场停车方式的设计、停驶方式的设计，停车场面积的确定、停车场出入厂的设计和其他相关设计。
停车场停车方式设计
平行式
平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式，如下图所示。
特点：所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。用于车道较宽或交通较少，停车不多、时间较短的情况，，还用于狭长的停车场地或做集中驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。
垂直式
垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式，如下图所示。
特点：单位长度内停放的车辆最多，占用停车道宽度最大，但用地紧凑且进出便利，在进出停车时需要倒车一次，因而要求车道至少有两个车道宽。
斜放式：斜放式停车车身方向与通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三种角度，如下图所示。
特点：停车带宽度随车长和停方角度有所不同，适用于场地受限制时采用，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度较小。有利于迅速停车与疏散。
缺点：单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30°停放，用地最费。
随着物流园区规划的建设，现代物流园区作为一个交通集结的区域越来越受到重视。因此，在物流园区规划中的机动车停车规划设置应该注意下面的三个问题：
在满足相关规定和规范的情况下，配建停车场尽可能结合市场的实际需要来确定相关指标，做到弹性发展。
社会公用停车场的规划布置应该从整个区域出发，结合上层次规划，做到有的放矢，规模大小要适中，并且从节约土地的角度出发，尽可能采取停车楼的形式来减少社会停车场的占地规模。
专业停车场的规划应注意从整个园区的实际需要出发，根据园区的需要合理确定规模。
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