在以300公里时速飞驰的京沪高铁列车窗台上，硬币屹立8分钟而不倒的视频或许能告知我国高铁运行中有多平稳。北京中低速磁浮交通示范线(S1号线)即将启动试运转、安全测试等非载客运行。S1号线有望实现以120公里/小时通过道岔时硬币不倒。

S1号线是我国北方第一条中低速磁浮线路，该线东起北京石景山区苹果园，西至门头沟区石门营，全长10.2公里，是我国第二条中低速磁浮交通商业运营线。

道岔是列车转向或跨线运行必不可少的“咽喉”，安全性、稳定性、平顺性是核心指标，否则列车通过时轻则颠簸不宁，重则车毁人亡。“道岔是整个磁浮线路的核心设备之一。”与铁路道岔相比，磁悬浮道岔是动梁式，是一个比较复杂的机械产品。磁悬浮道岔对温度变化、日照比较敏感。此外，磁悬浮存在铁路道岔不存在的共振问题，一旦共振车辆无法通过，甚至可能造成道岔车辆的损害，造成重大事故。

蒋建湘说，与我国第一条中低速磁浮运营线——长沙磁浮快线相比，北京磁悬浮道岔实现了道岔结构形式创新，避开了车辆共振频率，确保车辆能平稳通过；采用新型的角平分装置，确保磁力线均衡，从而保证车辆平稳；采用了新型的锁定装置，在确保道岔设计稳固定位的同时，道岔抑振能力大大增强；新型的驱动装置，使结构更加简化，故障点大大降低，提高了道岔可靠性。