在城市化发展进程逐渐加快的背景下，交通体系的建设工作成为了城市发展中的重点和核心内容。对于路面设计工作，传统的路面设计理念以及方法已经满足不了当前新时期下交通发展的需求。一些道路路面宽度指标较为缺乏，造成了道路较为拥挤的情况。此外，传统的设计理念不能兼顾绿色环保的需求，造成了道路路面功能的缺乏。作为设计单位要从目前道路路面施工要求出发，做好路面设计优化、设计方法的创新，确保路面施工的质量，确保道路体系可以满足当前新时期城市交通运行的具体需求。

1市政道路路面设计内容概述

1.1设计理念

首先，在进行设计中，要求对该方面的工作加强重视，从目前总体工作内容来规划，完善土地模式，促使设计工作可以及时到位，保证交通运输的流畅性。其次，在工作展开中，要求与目前市场规律进行结合，对设计工作同区域经济之间进行综合分析，推动实现协调发展。最后，在进行设计中，不能忽视无障碍设计，要求将科学的设计方法应用到通行不便捷的人群里，这样才可以全面推进社会与环境的和谐发展。

1.2道路设计遇到的难点问题

（1）目前一部分城市路网结构在进行规划设计中缺少合理性，造成了道路系统功能受到了十分严重的影响，城市道路交通的生成点以及干路系统缺乏必要的过渡连接设施，导致城市交通在几条主要的交通干道中，影响了城市交通。（2）目前我国国内城市道路规划设计一直把道路工程设计作为其参考根据，然而却缺少交通工程思想对其的影响，造成了市政道路横断面结果设计不佳，影响了市政道路路网交汇位置设计有着拥堵问题，不能将路段同交叉口的通行能力发挥。（3）城市道路交叉口红线同车道数量同市政道路路段之间类似，导致重要的路段以及交叉口的通行能力有所影响。

2城市道路路路面设计创新的必要性

在目前城市发展中，道路路面设计工作的方法具备着多样性的特点。不同的技术表现出的效果不一样，其达到的目的也有一定的差异性。在目前城市发展速度不断提升的背景下，路面设计技术呈现出多样化的发展趋势，但是依然不能满足城市交通的具体要求。在路面规划等级上设计存在着不合理性，造成了道路运输同承载功能满足不了当前城市交通运输的标准，导致城市交通出现明显堵塞问题。目前城市发展要求重视环保和节能理念，但是路面依旧延续了传统理念，应用了以功能作为主导的设计理念，造成了路面设计工作同城市发展之间需求不符合。为了同城市建设发展的理念符合，与之相关的单位和个人应该对路面设计创新加强重视，引入全新的设计方法，这样可以不断提升路面设计质量，沥青混凝土面层结构形式也在技术的发展下慢慢出现了变化。

3城市道路沥青路面设计过程中应用的材质

在目前城市发展中，沥青道路是最为常见的一种路面结构形式。沥青面层集料是一种间断级配形式，在这之中最大粒径要求由上至下逐渐提升，在对上层施工中必须应用中粒式以及细粒式，其上面层沥青混合料以及集料的最大粒径不能比层厚一般高，而中下层集料的最大粒径应该低于层厚的2/3。该材料通常为下面层，当前比较少应用在上面层中。在当前的使用中，沥青玛蹄脂碎石混合料是比较常见和广泛的材料，具有抗变形性能优越、耐久性较强等优势。沥青玛蹄脂碎石混合料中有着较多的高强耐磨矿粉、粗集料、细集料以及石油沥青等材料，是一种间断级配沥青混合料，针入度低、稳定性好、软化点高等诸多较好改性沥青来配合，具备着一定抗高温车辙的优势，水稳定性能优越。沥青玛蹄脂碎石混合料简单级配可以构成大孔隙，不断提升面层抗滑性能，进而弥补传统沥青的缺陷。橡胶沥青应该掺入到橡胶粉的沥青级配粒料中，将其加入到诸多聚合物改性之中，使之具有一定的低温柔韧性、高温稳定性、抗水损坏等诸多作用。橡胶结合料性能较好，可以不断提升沥青路面的疲劳裂缝以及反射裂缝能力。其有着较好的抗永久变形和抗车辙能力，可以提升面层的耐久性，也可以慢慢提升道路的养护费用。橡胶沥青具备低温柔韧性、高温稳定性、抗水损坏性、抗疲劳性等诸多优势，同时也是良好的环保型路面材料，通常都会被应用在道路结构的表面层和盈利吸收层中。SBS改性沥青混合料中会加入一些高分子聚合物、树脂、橡胶以及橡胶粉等其他相关填料的改性剂，可以应用对沥青轻度氧化加工等技术，使沥青以及沥青混合料性能得到提高，也可以将其制作成为沥青结合料。在诸多沥青改性剂之中，SBS一般可以实现沥青高低温和感温性能提升，使其成为研究和应用较多的种类，SBS改性沥青通常占据到了全球沥青总体需求的60%以上。

3.1温拌沥青的应用

在传统沥青之中进行拌合会用到热拌沥青技术，当其拌合温度偏高时会提升沥青老化速度，进而对面层的使用寿命造成影响。在当前发展中，随着技术的不断进步，特别是以美国为代表的温拌沥青技术的逐渐推进，会在沥青混合料之中放入温拌剂，实现发泡膨胀，提升其接触面积其使可以在20～30℃的环境中获得较好的拌合和易性。降低拌合温度可以实现燃料消耗量较少、气体排放量较低，对环境友好。根据现场施工管理人员的经验可知，在施工过程中热拌沥青混合料容易进行压实，会在一定程度上提高抗车辙以及抗裂性等，帮助解决热拌沥青施工中存在的问题。在对路面结构上面层施工中可以使用温拌沥青混合料，下层应用温拌沥青混凝土，混合料可以使用C型密级配混合料矿料。沥青混合料配合比进行设计中应该选择工程使用的材料。在国家相关规定的框架下，进行配合比的设计，沥青试验，同实验结构确定目标配合比的范围，沥青混合料密级混合料级配必须符合《城镇道路路面设计规范》中的相关规定。

3.2道路结构设计

（1）厚度设计。市政道路沥青路面厚度进行设计过程中，一方面，应该对市政道路的规范方案进行设计，在对其规划过程中，一般都会给市政道路沥青路面结构层的相关数据，其中就包括沥青层的厚度。另一方面，市政道路沥青路面结构中一些其他设计指标也会为厚度的确定提供相关依据，帮助后续施工来进行参考。比如说结构的刚度以及强度，要求对市政道路的具体规划年限进行分析和考虑。（2）防裂设计。在进行结构设计中，防裂设计也是其中十分重要的内容。要合理选择材料的应力吸收层，将其控制在20～25mm的范围中，在进行施工中应该选择改性沥青，有效降低裂缝的概率，合理设计聚酯土工布粘层，提升材料的抗裂减震的功能，尤其是在市政道路在进行后期应用中，其对车辆碾压再荷抗性较好。

3.3选择和设计材料

在进行材料选择和设计中容易将水泥作为路面稳定层材料，造成成本的提升。此外，应用粉煤灰等物质，使路面质量得不到保证。在路面设计过程中使用比较多的是双基层，上基层应用水泥来提升稳定性，下基层则可以使用工业废弃物质，水泥稳定碎石技术的应用可以有效降低成本，保证质量。基层材料在进行设计时，应该保证模量同实际情况相符合。不同性质的材料有着不同的模量值，在模量值偏低时，面层下部的弯压力会逐渐提升，导致路面发生破损。模量较大的时，会提升剪应力，对路面施工产生阻碍。在设计中必须确保基层模量接近于面层。在当前市政道路基层施工中，材料主要包括有半刚性材料和柔性材料。半刚性材料指的是粉煤灰、石灰以及水泥。柔性材料指的是级配碎石，柔性材料具有着全寿命成本较低、成本高的缺陷，在大范围推广上存在着局限性。刚性材料的基层受力能力较高，但是在处理接缝时必须谨慎，一旦操作不当就会出现裂缝，制约其使用范围。在进行设计过程中，大部分应用的是半刚性物质，主要选择水泥稳定粒料和二灰稳定粒料等材料。市政道路面层材料一般可以应用SMA、OGFC等。SMA优势在于可以较好应对低温和高温环境，有着良好的抗疲劳和抗滑性，但是在实际应用到施工过程中，其对施工质量要求较为严格，与其他材料对比需要的成本总体偏高。OGFC的主要优势集中在降雨天气可保证车辆在行驶中的安全性，降低施工中的噪音，避免出现积水问题。

3.4降低路面裂缝的设计措施

在摊铺沥青路面时应用温拌沥青可以提升其抗反射裂缝性能，然而道路结构也在一定程度上决定了反射裂缝是由多层共同作用导致，仅仅凭借面层不能避免其出现。反射裂缝指的是半刚性基层和其他下承层的裂缝以及施工缝的反射。在裂缝出现后，为了控制雨水下渗，保护基层，可以应用大面积挖补的方法，对路面重新敷设，通过反复碾压的形式保证路面进行结合，应用橡胶沥青来对反射裂缝进行灌缝施工，避免裂缝发展成为大面积网裂沉陷。此外，应该做好罩面处理，在裂缝出现前应用一定的预防措施。应力吸收层可以在预防沥青路面反射裂缝中获得理想效果，对应力吸收层合理配置的方案会降低裂缝出现的概率，避免基层受到雨水的侵蚀，帮助降低后期维修的费用，避免出现“蛛网”路或者是“补丁”路。

4结束语

在目前城市道路建设过程中，路面设计作为其中十分重要的环节，其设计理念和设计方法都与道路工程质量有关系。为了做好路面设计工作，作为施工单位应该对设计方法进行创新，应用环保、无障碍等设计理念，将其融入到设计工作中。与此同时，在实际施工中，作为施工单位应该做好准备工作，提高设计人员的专业素质，应用先进的设计软件，提升路面设计的质量和效率，确保道路路面交通功能实现，不断推进城市交通的有序发展。