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桥梁荷载测量内容
桥梁载荷试验前，应着重对以下各项作实地查勘：
1、当前结构的技术状态，特别是列车通过时结构的动态状况；
2、桥上线路的轨型、轨缝位置及宽度，桥枕类型及间距，扣件型式，线、桥、墩三者关系等；
3、桥址线路平纵断面状况、实际过桥速度和行车密度等，铁路桥应注意调查线路容许最高速度以及当前列车编组。
桥梁动载试验方案宜在实地查勘的基础上制定，应包括如下主要内容：试验目的与任务、试验项目和内容、试验孔跨选择、测点布置、试验程序、仪器配备、试验人员组织与分工、试验配合方案、试验荷载与速度、加载控制与安全措施等。
测试内容
试验项目可根据不同的结构和具体的试验任务参照下列项目选择有关内容进行：
1、梁体横向和竖向自振频率；
频率是刚度和质量的综合效应，防止共振。
竖向共振：
铁路车辆存在3个距离（轴距、转向架中心距、车长）对应3种竖向加载频率，移动荷载频率，提速后加载频率提高。
公路不存在这种问题，汽车轴少，共振发展需要时间，一般4~7个周期。
横向共振：
车辆是否处于蛇行运动状态或是转向架性能不梁引起的振动。车辆转向架的蛇行频率应低于1.41Hz（80km/h）。我国C62、P62系列货车采用转8A转向架，该转向架在线路上速度78~85km/h时会产生2.5Hz的“摆振”，在桥梁上出现“摆振”的速度会降低到55~60km/h。
2、桥墩横向自振频率； 判断墩身刚度、基础病害。
3、 模态振型（大跨结构、高墩）；
4、横向和竖向振动阻尼比；
5、梁体横向和竖向振幅；
6、墩顶纵向和横向振幅；
7、横向和竖向强振频率；
8、横向和竖向振动加速度；
铁路是安全性和道床稳定性的要求，公路和人行桥是舒适性的要求，人对加速度敏感。国际标准化组织ISO2631标准从1964年开始研究人体承受全身振动的评价，含整体振动（司机）和局部振动（伐木工人），提出了一系列暴露时间、振动频率、振动加速度大小与人体感受的关系，人对4~8Hz的频率比较敏感、耐受性最差（晕车），日本学者松本提出人行桥竖向加速度不能0.1g，行人恐慌。
9、控制截面的竖向动挠度（含动力系数）；
10、支座的横向和竖向动位移； 公路橡胶支座多，铁路以前主要为钢支座。
11、梁体和墩台控制截面、钢梁主要杆件的动应力、动应变（含动力系数）（预应力混凝土梁测试混凝土应变、普通钢筋混凝土梁测试钢筋应变；挠度代表整体，应力代表局部）；
12、机车和车辆脱轨系数和轮重减载率；
以下桥梁要设置护轮轨
a.特大桥及大、中桥；（特大桥：桥长500m以上；大桥：桥长100m以上至500m；中桥：桥长20m以上至100m）
b.桥长10m及以上，桥上线路曲线半径小于等于600m，桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥；
c.跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥。
13、斜拉桥的索力；通过频率来换算。
14、裂纹在活载作用下的变化；
15、车速。
测点布置应目的明确，重点突出，测点布置应绘制图表。
1、当前结构的技术状态，特别是列车通过时结构的动态状况；
2、桥上线路的轨型、轨缝位置及宽度，桥枕类型及间距，扣件型式，线、桥、墩三者关系等；
3、桥址线路平纵断面状况、实际过桥速度和行车密度等，铁路桥应注意调查线路容许最高速度以及当前列车编组。
桥梁动载试验方案宜在实地查勘的基础上制定，应包括如下主要内容：试验目的与任务、试验项目和内容、试验孔跨选择、测点布置、试验程序、仪器配备、试验人员组织与分工、试验配合方案、试验荷载与速度、加载控制与安全措施等。
测试内容
试验项目可根据不同的结构和具体的试验任务参照下列项目选择有关内容进行：
1、梁体横向和竖向自振频率；
频率是刚度和质量的综合效应，防止共振。
竖向共振：
铁路车辆存在3个距离（轴距、转向架中心距、车长）对应3种竖向加载频率，移动荷载频率，提速后加载频率提高。
公路不存在这种问题，汽车轴少，共振发展需要时间，一般4~7个周期。
横向共振：
车辆是否处于蛇行运动状态或是转向架性能不梁引起的振动。车辆转向架的蛇行频率应低于1.41Hz（80km/h）。我国C62、P62系列货车采用转8A转向架，该转向架在线路上速度78~85km/h时会产生2.5Hz的“摆振”，在桥梁上出现“摆振”的速度会降低到55~60km/h。
2、桥墩横向自振频率； 判断墩身刚度、基础病害。
3、 模态振型（大跨结构、高墩）；
4、横向和竖向振动阻尼比；
5、梁体横向和竖向振幅；
6、墩顶纵向和横向振幅；
7、横向和竖向强振频率；
8、横向和竖向振动加速度；
铁路是安全性和道床稳定性的要求，公路和人行桥是舒适性的要求，人对加速度敏感。国际标准化组织ISO2631标准从1964年开始研究人体承受全身振动的评价，含整体振动（司机）和局部振动（伐木工人），提出了一系列暴露时间、振动频率、振动加速度大小与人体感受的关系，人对4~8Hz的频率比较敏感、耐受性最差（晕车），日本学者松本提出人行桥竖向加速度不能0.1g，行人恐慌。
9、控制截面的竖向动挠度（含动力系数）；
10、支座的横向和竖向动位移； 公路橡胶支座多，铁路以前主要为钢支座。
11、梁体和墩台控制截面、钢梁主要杆件的动应力、动应变（含动力系数）（预应力混凝土梁测试混凝土应变、普通钢筋混凝土梁测试钢筋应变；挠度代表整体，应力代表局部）；
12、机车和车辆脱轨系数和轮重减载率；
以下桥梁要设置护轮轨
a.特大桥及大、中桥；（特大桥：桥长500m以上；大桥：桥长100m以上至500m；中桥：桥长20m以上至100m）
b.桥长10m及以上，桥上线路曲线半径小于等于600m，桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥；
c.跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥。
13、斜拉桥的索力；通过频率来换算。
14、裂纹在活载作用下的变化；
15、车速。
测点布置应目的明确，重点突出，测点布置应绘制图表。
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