当前公路交通呈现以下特点：一是交通量增加快，载重车辆轴重加大，部分公路上超载运输严重，致使路面早期破坏；二是新型道路材料的使用缺少统一规范来指导设计和施工；三是随着计算机技术的普及，公路路面路基设计中的“经验法”已经不能满足“精心设计”的要求。基于上述特点，以下就改扩建公路路线、路面路基设计进行探讨分析。 　

一、改扩建公路路线设计的分析

　　1、改扩建公路路线设计的必要性。公路改扩建的主要目的就是为了提高道路等级和服务水平。随着道路等级的提高，原有道路的一些线形指标已不能满足扩建后道路等级的需要，需要对其进行重新设计。改扩建公路线形的设计主要体现在平面线形和纵断面线形的设计。 

　　2、改扩建公路路线设计的分析。通常先用全站仪测出路线中线的控制点，再进行路线设计。对老公路的工程设计、各种数据进行全面勘测，及时采集原来公路相关三维数据，以保证改扩建公路路线设计各种参数的精确度。 

　　（1）平面设计。第一、设计原则。快捷高效的完成公路扩建任务，保障交通能力的改善，是我们进行公路改建设计的最终目的；在进行幅度较大的圆曲线设计时，一般采用多圆复曲线拟合法来减小路线中的拟合误差，以确保拟合后的平面线形与实际要求相符，满足拟合设计规范标准。在实际的路线设计中，多圆复曲线拟合法是将拟合误差较大的单个圆曲线划分为几段径向连接、半径不相同的圆曲线，采用CAD 划图工具绘制测点的方式，使拟合精度不断提高。第二、技术指标的选用。技术指标的选用包括：直线，直线是平面线形要素之一，在道路设计中使用较多。对于改扩建公路，如果旧路的直线段长度满足改扩建后的技术要求，则直线段不需进行修改设计，只需将圆曲线部分按照改扩建后的技术标准进行设计。如果直线段长度不满足改扩建后的技术要求，对于同向曲线，可以按照改扩建后的技术标准将相邻的两个交点用基本型曲线合并成一个交点，或者用凸形、卵形、复合形、C形曲线连接；对于反向曲线，可以扩大圆曲线半径，用S形曲线进行连接，以满足改扩建后的技术要求。对现有公路进行改建，要尽可能的利用原有的公路路线，基于此圆曲线半径一般都偏小。但不能过于偏小，以防驾驶者与乘客承受的横向加速度过大。 

　　（2）纵断面设计。第一、设计原则。路线拉坡设计需考虑新旧路横坡度和超高的差异化，相差无几可采用采用中线控制即可。如果单侧加宽，应推算路中线标高。当然，其中还有一些复杂的原因，需要根据实际情况，加以变通。改建平原微丘区现有公路，在利用部分平面时，还可以利用部分纵面。第二、技术指标的选用。技术指标的选用包括：坡度、坡长在可利用地段设计的纵坡应使现有路面成为改建后路面基层。实际采用的坡长容易较短，不建议采用最小坡长。竖曲线半径、长度视距要求所需决定竖曲线半径极限最小值。采用大于一般最小半径，有条件的地方采用满足视距要求。 　

二、改扩建公路路面路基设计要点 

1、改扩建公路路面路基设计的必要性.随着我国经济的持续、健康和快速的发展，汽车保有量不断增加，公路交通量迅速增大，部分公路难以适应不断增长的交通量的需要，因此对这些公路进行改建、扩建，提高其技术等级，能够有效地缓解交通压力，减少公路交通事故，提高公路通行能力。公路改扩建的基本原则是尽可能有效地利用旧路，在利用旧路的过程中，难以避免会存在一些技术方面的问题，这些问题的系统地分析对提高公路设计和施工质量是十分必要的。 

　　2、路基的加宽拼接。在改扩建工程中，路基的加宽拼接是一个难题，路基加宽拼接的是否成功是整个改扩建工程成败的关键。（1）路基加宽方式的选择。改扩建公路路基加宽的方式主要有单侧加宽和双侧加宽两种。两种加宽方式各有自己的优缺点，在设计时应根据具体情况灵活选择。（2）路基的加宽拼接。改扩建公路存在的最大问题就是新旧路基的加宽拼接，处理稍有不当，就可能会导致由于新旧路基的不均匀沉降而产生纵向裂缝为了减小新旧路基的沉降差，保证拼接的成功。 

　　3、旧路面的利用。改扩建公路的基本原则就是尽可能利用原有道路，而路面是整个道路工程中造价最高的，在一些搞等级公路中，路面的造价有可能达到70%。因此如果能对旧路面加以利用，能在很大程度上降低工程造价。（1）旧路面全部利用。对于改扩建公路，如果某路段的路面结构完整，强度和稳定性均满足技术标准，那么原路面就可以全部加以利用，只需考虑新旧路面之间的拼接问题。（2）旧路面补强利用。如果旧路面的结构完整，强度也满足，只有一些小的路面病害，那么原路面就可以只在有病害的地方进行补强，进而加以利用。补强时，应尽量采用原路面的结构形式，然后再对路面进行加宽设计。（3）旧路面全部废弃。对于一些旧路面，由于长期的行车荷载作用以及自然因素的影响，路面结构已经破坏，出现很多病害，强度也不能满足行车荷载的需求，这时旧路面就要予以废弃，按照预测的交通量对路面进行重新设计。 

　　4、改扩建公路路面路基的设计。 

　　1）对不良路段的处理要点。对路线所经过的不良土质路段需进行基底换填处理，挖除路基范围内的腐植土，换填天然砂砾或石灰土，隔断毛细水上升，以保证路基的稳定，并将腐植土弃于护坡道处；对于旧路翻浆段，推除旧路翻浆土及原地面下不良土质，换填天然砂砾或石灰土。（2）新老路基的拼接处理设计。为保证利用旧路基加宽改造后路基的整体强度和可靠性，清除路肩及边坡杂草后，沿着压实边缘切除剩余部分路基高度小于1.5m时一切到底，大于1.5m的分层挖台阶，台阶宽度不小于2.0m加宽部分分层填筑按新建路基设计要求执行；新老路基的拼接处理设计，路基高度大于3m时，为减少路基不均匀沉降，在路槽底面40cm及80cm处增设土工格栅。 

　　5、路面路基排水设计。对于浅挖方路段，设置浆砌片石矩形边沟，以排除路基汇水，从而保证路面路基的稳定；对于填方路段，地表自然坡度小于0.5%时，不设置排水设施；自然坡度大于0.5%小于3%时，设置土质排水沟；地表自然坡度大于3%时，设置浆砌片石排水沟当水流通过坡度大于10%水头高差大于1m的陡坡地段或陡坎时，设置急流槽 。

结束语 

 

　　近年来由于改扩建公路工程的不断壮大，改扩建公路路面路基的设计问题得到了人们的广泛关注。虽然我国在此方面取得了一定的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科学技术突飞猛进的新时期，加强路线、路面、路基设计技术的研究，对我国改扩建公路的发展有着重要意义。