农村公路是我国路网的重要组成部分，作为连接城乡的桥梁和纽带，对于促进城乡经济发展具有极其重要的意义。农村经济社会的发展使农村居民的生活水平有了显著提高，农村地区机动车保有量和农村机动车驾驶员数量迅速增加，而农村公路交通基础设施较为薄弱，农村居民交通安全意识相对淡薄，造成农村公路交通事故频发，农村公路交通安全问题现已成为社会关注的热点问题。因此，针对此种问题，做好农村公路设计安全问题研究很有必要。
关键词：农村公路 公路安全 问题研究
前言
   农村公路是农村经济发展、农业 结构调整、农民持续增收的重要基础条 件。根据“十一五”农村公路发展目 标，到2010年，全国农村公路里程将 达到310万km。可以说农村公路是建设 社会主义新农村的重要内涵，是农村社 会经济发展的基础设施。但农村公路的 发展面临着战线长、资金短缺、质量保 证困难等难题，因此在技术状况上存在 着总体水平较为落后、技术等级低、服 务水平差的突出问题。特别是农村公路 在路线、交通安全设施、路基路面设计 等方面存在的安全性问题都给农村公路 造成了一定的事故隐患，必须给予足够 重视并加以解决。
农村公路线形的安全设计
   从公路设计角度，应重点消除农 村公路本身引起的安全问题，其中注重 线形设计对行车安全最为有效，优良的 线形设计是保证行车安全的根本，可直 接消除事故诱因。影响农村公路线形设 计安全性的主要因素如图1所示。
平面线形设计
   平面线形应直接、连续、均衡， 并与地形、地物相适应，与周围环境 相协调。平面线形 设计是否合理；是 否适合驾驶员的心 理、视觉和习惯， 是交通安全的一个 重要因素。 农村各级公 路不论转角大小均 应设置平曲线。 研究证明，当转角过小时，如果不设 平曲线，或设置常规半径的平曲线， 用路者会产生错觉，认为平曲线比实 际值小，对道路产生急转弯的错觉， 从而使驾驶员产生过度的减速与转弯 行为，危及行车安全。因此，当转角 小时应设置较长的曲线，使之形成公 路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶 员做减速的准备。曲线的长度不能太 短，以免使汽车在曲线上“忽悠”而 过，增加驾驶员的操作困难。
平曲线半径值的确定是依车辆行
   驶的横向稳定性而定，其最小值以车辆 在弯道处行驶时所产生的离心力等横向 力不超过由轮胎与路面间的摩擦力所能 承受的程度为限，并考虑乘车人员是否 舒适。经计算确定，道路设计时，半径 值不能小于极限最小半径，且应尽量采 用大半径曲线，但最大半径不宜超过 10km。
   缓和段一般包括:①曲率变化缓和 段(从直线向曲线或从大半径曲线向小 半径曲线变化)；②横向坡度变化的缓 和段(直线段的路拱横坡度向弯道超高 横坡度的过渡或曲线部分不同的横坡度 的过渡)；③加宽缓和段(直线段的标准
图1（略）

   宽度向曲线部分加宽度之间的渐变)。 设缓和曲线时，缓和段在缓和曲线上 完成，不设缓和曲线时，缓和段在与 圆曲线相连的一段直线段上完成。通 村公路可以不设缓和曲线，其他各级 公路当曲线半径大于或等于“不设缓 和曲线的最小半径时，可不设缓和曲 线”。考虑到农村公路线形要求没有 一般公路高，也考虑到农村公路的测 设施工方便，且驾驶人员实际行驶的 轨迹不完全与路线线形一致，因此农 村公路不设缓和曲线的最小半径，与 一般公路相比标准可降低。

   总之，农村公路路线平面设计， 应合理利用当地地形，正确运用相关技 术标准，保证线形的均衡性和连续性， 满足驾驶员的视觉和心理等方面的要 求，以保证汽车能安全顺适行驶。 纵断面线形设计
在纵断面设计中，影响交通安全 的因素有纵坡、坡长和竖曲线半径。采 用较小的纵坡和大半径的竖曲线，能同 时为驾驶员提供良好的视距及超车机 会，有利于行车安全。德国交通安全的 研究结果表明，纵坡在0
2%之间最为 安全，下坡路段比上坡路段危险。坡段过陡时，车辆下坡会打滑，更有甚者可 能造成车辆的翻覆；坡长过大，车辆上 坡会爬坡吃力，严重的还可能产生倒滑 现象。竖曲线半径过小或长度不足会产 生离心力过大、行车时间过短和影响行 车视距等不利因素。因此，在竖曲线设 计中就尽量避免连续的短竖曲线（特别 是在直线路段）。
平纵线形组合设计
   平、纵曲线组合不当是产生危险 路段的重要原因之一，组合情况对安全 的影响要远远大于单个平、纵曲线的影 响。平、纵线形不应单独考虑，不应教 条地套用规范。美国的Lay指出几种不 利因素的组合(坡度、曲线、交叉口、 构造物)路段比—般路段的事故率高出6 倍，并量化了具体指标，半径在450m 以下且坡度在4%以上时，在设计中应 尽量避免。几何线形的均衡性是保证安 全的重要前提。一个孤立小半径平曲线 放在前后均为较长直线或大半径平曲线 的段内，则可能形成事故多发点。
平、纵线形设计中应避免的组合 形式：
（1)计算行车速度>40km/h的公 路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的 底部，不得插入小半径平曲线；
（2)凸 形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部， 不得与反向平曲线的拐点重合；
（3)直 线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗 凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形； 
（4)直线段内不得插入短的竖曲线； 
（5)小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互 重叠；
（6)避免在长直线上设置陡坡及 曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。

农村公路交通安全设施的 设计
安全管理设施
   道路交通安全设施包括安全管 理设施和安全防护设施。安全管理设 施通常包括标志、标线、信号、通讯 等。在进行这些设施设计时，除满足 其重要的、特殊的需求外，要能比较容易引起驾驶人员的注意；提供的信 息要简明、易懂；要允许驾驶人员有 足够的反应时间。
目前，我国农村公路设立限速限 载标志、禁止超车标志、弯路标志、停 车点、慢行等提示、警示类交通标识的 很少。正是由于不少农村公路没有设立 交通安全标识，超限超载行驶、超速行 驶、乱掉头、乱超车、乱停车等现象严 重，交通事故频发。在选择警告、禁 令、指示标志设计尺寸和安装位置时， 应重点考虑在该路段最危险、最易发生 事故处车辆所对应的速度和视点。 交通标线与其它交通安全设施相 比造价较低，但是在规范各种交通方式 的交通行为、保障行车安全上的作用， 是其他交通安全设施所不能替代的。所 以在农村公路路面宽度允许的条件下， 应当设置道路中心标线。目前，我国农 村公路上所采用的最小行车道宽度为 3m，因此当农村公路路面宽度在6m以 上时(含6m)，就应设置道路中心标线。 道路中心标线的设置不仅可以分离不同 的道路使用对象、强化道路规范，还可 以起到诱导驾驶员视线的作用。所以对 于农村公路上一些平曲线半径较小、视 距不良的路段，即使路面宽度在6m以 下也可以设置道路中心标线，并且可将 道路中心标线设置成黄实线或双黄线以 禁止超车，保证行车安全。

安全防护设施
   安全防护设施通常包括路侧护栏 （护墙）、分隔带护栏、桥梁栏杆、 人行天桥防落物网等。在护栏、栏 杆的设计中，应从其功能、经济性、 行驶安全性和诱导作用出发，综合考 虑地形、地质条件。一般公路在线形 设计时，由于受到各种条件制约，都 会出现许多弯道。但对于农村公路来 说，由于村镇、自然条件、经济条件 等因素的影响，弯道上往往不能按照 要求设计线形，当弯道半径不符合要 求时，就需要加强各种交通安全设施

重视农村公路路基安全设计

一般路基设计包括以下几个方面 的内容：
（1）选择路基断面形式，确 定路基宽度与路基高度；
（2）选择路 堤填料与压实标准；
（3）确定边坡形 状与坡度；
（4）路基排水系统布置和 排水结构设计；
（5）坡面防护与加固 设计；
（6）附属设施。要从保障农村 公路路基安全的角度进行设计，以减少 路基路面各种病害发生，保证长期行车 安全。

结语

   随着公路运输事业的迅猛发展， 道路各方面的实际因素，除了要考虑最 大限度地满足基本功能外，还必须从交 通安全的角度给予高度重视。在道路线 形设计、交通安全设施设计和路基路面 安全设计中，不仅基本要素要符合相应 的技术标准，还必须使各要素的组合更 趋科学合理，这样才能使农村公路安全 问题得到妥善的解决。