公路的平面线形、纵面线形以及横断面的组成是公路集合线性设计的关键,这三大要素的相互协调,从而确保视距畅通等因素是公路几何线形设计要考虑的方面.要为机动车驾驶人提供一个清晰明确的行车路径以及足够的视线和道路状况信息,从而满足驾驶人对行车的主要需求期望,以保证行车道路的安全通畅,在道路线形设计中必须重点考虑交通安全的诸多因素,从而实现合理的、最优的公路几何线形方案.

【关键词】公路；交通安全；设计；几何线形

一、公路几何线形设计决定交通流的安全性

我国目前公路设计的主要流程是：测量地形、高程-绘制地形图-读取要素-选线-拉坡-绘制平纵横图（海地+CAD）-论文范文各项路面、路基、防护、排水等构件-计算工程量,造价,设计方案完成.道路平面设计中主要包括以下曲线：平曲线,纵断面中有竖曲线,平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种,及它们的不同线形组合形式：有基本型、S型、卵型、凸型等.线形设计主要按照以下步骤：（1）选线（确定路线起点、终点；选线；将选好的线位展在地形图上,读取20m桩位的纵断面地面标高和横断面地面线）；（2）纵断面设计；（3）横断面设计（俗称戴帽子）；（4）出图表（需要的所有的图表,都在这一步完成）.在设计公路几何线形时,可以最大限度的利用公路几何结构的关键尺寸,通过线形组合及地形、地物、土地的合理利用,在确保环境安全的前提下,从施工、养护、资金、交通运输是基本出发,达到平面、纵横面、横断面协调组合的目标.交通流的安全主要由线形的好坏来决定,它所起到的作用是至关重要的.倘若公路的线形不合乎常理的话,那么则会诱发各种各样大大小小的交通事故,还会降低公路的通行能力,对运输者的经济和时间都造成了损失.对公路的安全性起到至关重要的作用的是公路的几何设计.因为在公路设计中,公路走向通过选线确定后就会确定公路的几何线形,并由此确定了其他项目.至于诸如桥涵构造物的位置、安全设施等需要考虑并解决的问题也更趋于合理.设计速度是公路设计时确定几何线形的基本要素,设计速度是在气象条件良好并且车辆行驶只受公路本身条件影响时,具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度.

二、设计公路时必须考虑的重要因素

1．纵面设计.纵向坡度和变坡点处的竖曲两类线形是纵面线形必须考虑的重点问题.在道路设计过程中,通常根据同一设计车速路段的相同行驶状态来开展设计工作,纵向坡度往往受车辆的行驶性能的影响很大,和别的线形因素也不同；如果在路段上设置爬坡车道或不采用适当的纵向坡度,那么明显不同的车辆混在一起时,就会成为发生交通事故和道路通行能力低的主要因素.在通过长下坡路段时,车辆行驶的速度不断增大,这对于行驶安全是非常不利的,所以,道路设计中要严格的控制坡长.对于一级公路和高速公路来说,我们应该对纵坡长度受限路段运用平均坡度的算法来进行设计.纵向坡度的标准值,要求在经济容许范围之内尽量少的降低车速原则来确定.一般情况下,水平段的事故率要小于凸曲线段,小半径的凸曲线往往容易造成交通事故.另外应最大限度的避免竖曲线频繁变换,因为这会影响行车视线,极大的降低公路行车的安全性.使用凹曲线要注意视距问题,因为夜间路面昏暗,凹曲线往往会导致驾驶员视距不足,引发交通事故.公路设计在确定设计车速是应该根据道路等级确定,道路等级一般根据车流量统计和发展规划确定.

2．横断面设计.路面横向分布设计策略是影响交通安全的因素众多因素中的一个重要影响因素.横向分布设计应该根据道路的使用功能、交通流大小、交通流构成进行设计,从确保交通安全的角度对各行车道、路肩及论文范文隔离带的尺寸和形态进行设计,从而保证各部分相互衔接,相互配合.根据以往交通事故发生案例的统计分析,可以发现车行道变窄时交通事故发生率会随之上升,也就是说车行道的宽度将直接影响交通事故的相对发生可能性,并且,如果车行道宽度过大,往往两列车会同时并行,这样会对交通安全造成不利影响.所以,在对车行道宽度进行设计的过程中要确保车行道的宽度在3.5～4.0米.通过对车行道的宽度的有效的利用可以诱导驾驶员,有利于安全行驶,并且还能起到分隔分隔带、车行道和路肩的作用.倘若跨线桥下车行道侧面的桥台、桥墩过近,或者是路基宽度与桥面宽度不一致时,或者是桥上的护栏与人行道引起路肩、路面宽度发生变化时,对驾驶员造成一些心理影响.因此,在设计的过程当中,对这些情况要保持高度警惕.

3．平纵横组合设计.能否造成视觉诱导的一个重要因素是平纵线形的组合好坏,一般事故多发的主要因素是在视觉上违背自然诱导的线形组合.美国工程师将公路中的线形一致作为公路设计中较为重要的基本原则,而这些看起来扭曲的路段,则破坏了公路统一线形的一致性,造成驾驶员对线形的变化不能适应,视觉与心理都不舒服,促使视觉诱导紊乱.特别是在车速较高的时候,驾驶员判断方向的重要因素就是公路粗线条的轮廓,所以,应该特别注意线形的视觉效果和配合.

三、公路设计中存在的问题

新建、扩建城区的公路设计,老城区的公路改造,原有公路的单双行规划是我国公路设计的主要部分.在我国的这些公路设计中存在着一些问题,并且由于这些问题影响了公路的通行能力,最终对城市的交通能力造成了一定的不良影响.例如,在新建城区的公路设计中,由于住宅小区主门及车辆通行通道与道路的规划不利,导致住宅小区车辆进出不利并严重影响了主干道的交通能力；而在老城区公路改造中,开发商在设计住宅小区出入口的时候,因为缺少足够的分析和调研,便会影响出入口所在道路的交通情况.通过对周边道路通行能力分析与调研,对住宅小区出入口位置进行科学规划,从而提高城市公路交通的通行能力.综合以上情况来看,现代公路的设计过程当中,先要通过对新建城区区域的总体规划,从而才能公路交通和新城区建设的需求.综上所述,扩建或者是新建城区的公路设计普遍都很简单,也可以根据新区规划来对公路进行较为细致的设计工作.这类设计工作的主要特点是：调研工作量大、对于分析与计算的精准度要求高.由于我国城市公路设计受传统公路设计理念影响较大,缺乏对公路交通的综合考虑.

四、公路设计对策分析

由于我国城市公路设计往往传统公路设计理念影响较大,往往缺乏对公路交通系统的通盘考量,针对这些公路设计中存在的实际问题,我国公路设计单位必须深入分析问题的出现的原因,从以现代公路设计理论背景角度来进行公路设计,从而实现公路设计工作的科学性和实用性.公路设计单位必须分析城市规划的状况,对新建城区的各个区域所具有的功能进行全面了解,对城市交通压力比较大的区域进行广泛调研.通过对城市周边交通流量来进行的基础估算以及对区域功能的了解,在此基础上来对公路布局全面设计,从而达到交通需求的要求.在设计新建城区公路时,应注意将区域环境与公路设计进行统筹结合,对道路宽度以及公路交通行驶方向进行综合规划.在改造老城区道路时,应该充分调研原有交通流量,掌握老城区周边商业、住宅情况,实现在原有基础的道路的合理扩建或改建.