随着社会经济的发展和城市人口的增加导致出行交通数量的快速增长，现有的市政道路体系已无法满足人们的生活和工作出行的需求，亟待改造和维修。其中缘由包括私家车辆的增加、车辆荷载的增重、车辆速度的提升等。在这种条件下，机动车驾驶员和乘客迫切需要更短的时间，更宽的，更舒适的市政道路，这就要求市政道理在改造后必备更合理的线形、更大的通行能力、更强的行车舒适度、更美的景观等等。在改造工作中，工程设计方法、改造理念的完善与否至关重要，因而需要我们进行切实、深入的钻研。

关键词：市政道路；改造工程；设计方法

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、市政道路现状

近年来，由于车辆的增多、车辆荷载的提升以及行车速度的加快，原来的交通问题越来越无法满足人们的生活要求，甚至成为影响人们生活、制约经济发展的重要因素，因此我们有必要加强道路改造和优化工作。线形是道路的骨架、是保证车辆行驶安全、行驶舒适度的关键，它的选用是否合理直接关系到道路的通行能力，也决定着道路的运行功能。在目前的道路改造工作中，无论是排水、构造物的增设还是在土方填挖数上，都与整个道路选线以及布线息息相关。为此在道路线形的设计中我们需要认真的进行分析和归纳，保证道路工程的安全性要求的同时，更加经济，合理以及美观。

随着社会生产技术的不断发展，私家车辆的不断增加和人们生活水平的提高给城市交通道路也带来了新一轮的挑战与影响，从而使得整个交通事业发展提出了新的要求和工作模式。在目前城市建设中，市政道路的建设是现代化社会发展中基础设施建设最为关键的一部分。在道路建设中，做好道路选线设计的同时还需要在工作中对于道路行车安全、舒适性以及经济性进行深入分析，确保道路通行能力能够满足未来经济发展要求。在目前的工作中，需要我们从多个角度入手去分析，保证整个道路的设计与选线能够满足社会发展要求，能够为社会经济的进步做出贡献。

当前，我国各大城市的交通问题越来越复杂，严重影响着社会经济发展，关系着人民生活水平，是当今人们最为关注的问题之一。在目前工作中，人们通过对汽车行业的发展来衡量整个道路改造工作的进行，且在工作中我们需要全面分析、深入了解，对整个市政道路现状进行深入了解，有针对的进行预测和研究，从而保证整个改造维修工作的顺利进行。但是时至今日，在整个市政道路的维修工作中仍然存在着一定的问题。如，在城市交通的建设中，因为停车场地设置数量不够，导致因为车辆停放不合理而引发交通堵塞，这不仅造成了车辆拥堵，甚至是引发各种交通事故的发生。同时，还有一些市政道路在改造建设中因为对路线的设置不合理，造成了周围土地资源的浪费严重，不仅仅造成城市规划与建设存在着难题，更是严重的影响着城市的经济与生态建设，并且给人们的生活造成了严重的影响。

二、市政道路改造路线设计方法与注意事项

1、横断面设计

1.1横断面设计的原则

(1) 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。

(2) 在建筑密集区合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。

(3) 在穿越城市已建成区的路段，充分的考虑到道路两侧居民、单位的通行要求。

(4) 充分的考虑到城市生态环境以及道路景观建设，在最大限度上尽可能多地设置绿化用地。

(5) 充分的依据不同道路所处的区域内，布置出不同的横断面形式，使其能够充分的满足交通服务功能，并且可以与该区域的路网相互协调。

1.2横断面的设计

横断面设计是以规划为基础的，经过规划建设部门的论证，并且与道路的实际情况进行出发，确定出横断面设计的方案。

2、纵断面设计

2.1纵断面设计的原则

(1) 线性组合应该在最大限度上来充分的满足舒适度、行车安全以及与景观协调、沿线环境的要求，并保持纵断面、平面线性的均衡，来充分的保障其路面排水的通畅。

(2) 在其设计的时候，应该对沿线排水、水文、地下管线、地形、气候以及地质等要求综合的考虑。

(3)其最小的纵坡应该要尽量的满足路面纵向排水各项要求。

(4) 为了有效地满足非机动车的行驶，其最大纵坡度就得充分的按照非机动车爬坡的能力来进行控制。

(5) 为了有效地保证其行车的安全以及舒适对，纵坡应该是缓顺，起伏也不应该过于频繁。

(6) 严格参照城市规划控制的标高，来有效地适应沿路范围内地面水以及临街建筑立面的布置。

2.2纵断面设计

平原区地形较为平坦，地势总体上北高南低、东高西低，地面自然坡度在0.3%到0.5%。所以说，道路一般路段设计纵坡较为平缓。道路纵断面设计标高主要就是依据现有道路两侧建成区地坪标高、道路的标高、自然地面的现状以及桥梁控制标高、地下水位标高、立交、相交道路及铁路标高、城市防洪标高等等控制性标高来确定的。在充分的满足道路最小坡长的前提之下，道路的最大纵坡控制在3.0%。

3、平面设计的原则

3.1依据道路等级，合理的设置其公共交通停靠站位置、沿线建筑物出入口、交叉口、分隔带断口以及停车场出入口等等。

3.2 应该处理好平曲线与直线之间的衔接，在最大限度上采用大的曲线半径，用圆曲线来代替缓和曲线的设置，使其尽量的不设置加宽、超高。

3.3道路平面线性应与地形、地质、水文等条件结合，并符合各级道路的技术标准。

3.4道路平面的位置应该严格的按照城市规划道路网来进行布设。

4、交叉口设计方案

改造工程中常遇到的是平面交叉。处理方法一般为：主干路与主干路相交采用信号灯管理；主干路与次干路相交视交通情况，采用信号灯管理或加强交通管制；支路与次干路交叉可不设信号灯管理；畸形交叉口实行渠化处理。

5、路基设计方案

5.1路基边坡及防护

(1) 路基边坡

路堤边坡按1：1.5自然放坡，路堑边坡按1:1自然放坡。路堤的穿水塘段，坡脚伸入水塘，路床顶以下到水位以上50cm边坡采用1：1.5，水位以上50cm到塘底边坡采用1：1.75，临水面用厚度≮0.6m的浆砌片石封面。

(2) 边坡防护

一般路堤边坡采用植草防护，高度>2m的路堤边坡采用骨架植物护坡进行防护。

5.2路基排水

(1) 路基范围内的雨水，通过道路下敷设的雨水管道进行排除。

(2) 宽度大于3m的绿化分隔带，雨水通过绿化带渗入到路基之中，将对绿化带边的路面、路基结构造成危害。因此，为了有效地保障路基不被雨水浸泡而影响其强度，充分的保证路面的使用质量，需要在绿化分隔带之内设置排水盲沟，再每隔一定距离设置排水干管与集水井的连通。

(3) 道路两侧为荒地或者是农田的路段，在道路建设的时候，在其路基的两侧设置一个临时的纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集到排水沟之内，并将其引到附近的天然洼地、河沟或者是接入雨水井。沟底设计纵坡≮0.3%，这样做就是有利于排水。

6、路面设计方案

高等级路面通常采用的是沥青混凝土的路面或者是水泥混凝土路面。

沥青混凝土的路面其施工比较方便，而且摊铺速度快，行车噪声低、行车舒适，局部的修补或是开挖均比较方便，这样就便于今后地下管线的二次埋设。但是沥青混凝土的路面也存在着较为突出的问题，第一，路面的早期破坏较为严重，出现抗滑性能不足、开裂、坑糟、车辙等等病害。第二，就是耐久性差。

水泥混凝土路面的优点是使用寿命较长、初期养护维修少以及耐久性好。而起缺点就是要求地下管线一次敷设到位，维修期长，路面折裂损坏维修复杂。而且对软土地基工后不均匀的沉降产生的垂直沉降变形的适应能力是比较低，在车辆荷载的作用之下，就会容易造成形成早期断板或破损。

7、路面排水

7.1在路面非机动车道、机动车道外侧的设雨水口，雨水是由雨水口进入雨水管道之内，通过雨水系统排入到河道之内。

7.2为迅速的排除路面的雨水，路面必须要设置横坡。道路的机动车道要采用的是双向横坡，人行道以及非机动车道要采用单向横坡，坡向雨水口。非机动车道、机动车道坡度为1.5%，人行道的坡度为2%。

结束语

在当前城市道路设计中力求科学合理更是要在设计中使得道路趋于人性化要结合城市当前发展趋势和当前实际情况,避免施工后的拆迁和重复施工的浪费行为。在设计中更多地考虑使用者的感受更多的应用以人为本的道路设计要求进行分析,保证设计安全的舒适性最大程度让道路的使用者更加安全舒适最大程度的减少交通事故的发生。