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物流园区规划设计的重点是什么?
一、物流园区项目设施
物流园区项目内部规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络,与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有方便的接口,按照规划面积的要求规划道路;设计和安装明确的交通标志;必须实现铺设完善的宽带电信网络;按照规划面积的要求规划绿地;给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划,统一施工。
物流园区项目建设轻钢结构仓库、普通平房库、露天仓库、集装箱堆场、停车场、冷藏库、冷冻库、危险品仓库等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施,如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等设施,同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等的营业机构。
物流园区项目使用自动化的装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高价立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等,目的是要建设成工业化、数字化的物流园区项目。
物流园区项目需要建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台,建立物流资源网、设立平台物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统。
二、功能设计
功能设计主要采用自上而下的方法,即在确定物流园区规划原则以后,对物流园区功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析,然后通过收集整理一系列最先进的案例,总结最适合的经验。
整个物流园区开发项目将被划分为几个大功能区域,例如物流作业区和管理服务区,策划者再从最佳实践经验,以及市场调查得到的实际需求两方面入手,为每个功能区域命名,定义,分配相应的面积,引入相关的设施,设备和IT系统。功能规划的最后一步将是对物流园区开发的核心流程进行定义和描述。这些流程包括:集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程、空港、海港、铁路物流服务流程等。
物流园区开发项目内部功能区的规划建设还没有统一的规划框架,是由于物流园区内部功能区策划主要是对服务功能的微观设计和定位。
首先需要进行客户需求与系统分析,即根据目标需求,结合物流园区开发项目辐射区域的实际情况,细分市场,划分功能类型。然后是进行功能定位和功能区域规划,即通过把各个单一的服务功能向与物流园区项目归并和整合后来确定功能区域数目和类型。再次是进行功能区域系统布置。最后是对策划方案进行评价。
(一)物流园区开发项目内部功能区规划建设的步骤如下
1、客户需求与系统分析
客户需求与系统分析是物流园区开发进行功能定位和功能区域策划分不可缺少的前提条件,其内容主要是通过市场调研,如现场调查、集中访谈、表格问卷调查等方式,摸清主要客户的物流需求,包括物流服务需求功能种类、物流需求量、物流流向等基本数据。在此基础上,对所获取的数据进行相应的系统分析,以便整理出策划所需要的信息。
由于物流园区开发项目需要依托一定的市场来规划建设,在物流园区开发策划前期的可行性论证中,其服务对象应已明确,因此,客户需求分析的主要对象应是物流服务辐射范围内的各类工商企业。在各种调研内容中,物流需求量和流向以及在此基础上的预测数据是确定物流园区规模与建设地点的重要依据,而物流服务需求功能的调查是确定所需服务功能区的重要依据。物流服务需求功能的调查可采用表格形式,被调查企业可根据自身的需求在空格中选择。
在选择调查企业对象时,辐射范围内的大型制造企业和大型商贸企业将是调研的主要对象。在物流服务需求功能的调查中,可事先设计好各种服务功能,且列出的服务功能应力争全面,并应留有足够的空格以便被调查对象选择或根据自身服务需要进行相应的补充。
由于物流园区的建设通常呈现出阶段性的特点,因此,服务功能需求还应区分时间阶段,如近期、中期和远期等。对各种被调查的物流服务功能需求进行汇总后,最后可总结出各阶段物流服务功能设置进程表,其中近期、中期和远期的确定以所有被调查对象中所选最大比例数据为依据。
2、功能定位和功能区域确定
确定功能定位。物流园区的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现,是按照战略定位和市场定位对物流园区的物流服务能力进行规划设计,主要是为了满足目标市场客户的物流需求。功能定位主要应确定两方面的内容:物流园区在不同规划阶段内应具有物流服务功能;根据确定的物流功能进行空间分配,即划分若干物流功能区域。
通过对辐射范围内潜在目标客户的调查分析,可了解的客户物流服务功能需求类型和层次。但是从调查本身分析来看,通常存在一定的局限性,主要表现在:一方面,调查样本的广泛代表性受到一定制约,不可能对所有客户进行调查;另一方面,抽样调查以现有的客户为主,对潜在物流客户的调查通常不足。
(1)功能定位要体现四个原则
一是前瞻性原则。即物流园区的功能定位既应满足现在客户的需求,又要满足未来客户的需求。
二是综合性原则。即物流园区的功能定位应综合调查的结果、物流产业的发展趋势、经济结构的调整及外来竞争压力等许多因素综合确定。
三是阶段性原则。即物流园区的功能应体现不同规划阶段的特点,能根据不同阶段内的需求变化进行扩展。
四是层次性原则。即物流园区的功能应体现出层次性,在发展建设初期应以物流基础性的服务功能为主,而在发展成熟期应逐步拓宽到增值服务层次的功能。
此外还要确定服务功能区域。从目前物流园区的规划情况看,物流园区中的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等,但对于一个特定的物流园区开发究竟需要规划哪些物流服务功能区,应该以其腹地范围内的市场需求分析为基础,以该物流园区所在地的现有物流资源和设施的整合和优化为依托,在明确其物流服务对象、服务内容及服务方式的基础上,通过调查所需的物流服务需求功能,结合一定的原则来确定。
服务功能区域的确定对物流园区开发的规划具有决定性意义。一方面,确定功能区域也就大体确定了物流园区开发的内部总体结构:另一方面,功能区域是物流园区开发内部布局的基本空间单元。
(2)功能区域主要有三个方面的内容
一是确定功能区域的数目;
二是确定功能区域的类型、承担功能及主要服务对象:
三是确定功能区域内部的细部组成和相互关系等。
其基本确定方法是将功能类型相同或相近的各个单一服务功能进行归并和整合为,使其一个物流功能区域,可得到所需的物流功能区域数目和类型。
(3)功能区域的确定过程中兼顾的原则
一是市场性原则。即物流园区的功能区域设定必须以物流市场需求为基础,立足现有物流需求,同时功能区域的类型和服务对象必须明确,能在市场经济的原则下进行规划、建设和运作。
二是整合性原则。即物流园区功能区域的选定必须能有效整合现有的物流资源和设施,能对原有物流系统进行补充和完善。
三是系统性原则。即物流园区功能区域之间功能上必须具有互补性、协作性和整体性,使这些功能区域既能独立承担物流服务业务,同时又能共同承担层次更高、技术含量更高的增值物流服务,体现出物流园区物流系统化、层次化运作的能力。
四是柔性化原则。即物流园区功能区域选择既要能满足现有市场的需求,又要满足未来发展的需求,具有一定的可扩展性和前瞻性。
五是动态性原则。即物流园区功能区域的选择应根据市场需求环境的变化进行多阶段修正,具有一定的动态特性。
3、功能区域系统布置
物流园区开发项目的功能区域系统布置就是在体现物流园区整体运作效率最大化的前提下,将所确定的所有物流功能区域进行系统布局。目前,应用于传统设施布置的方法大致可分为两类:一类是计算机化布置方法,即采用计算机辅助求解的布置方法,物流园区内部功能区布局规划涉及较多的定性因素,因此,应用单纯的数学模型求解难以达到理想的效果,而SLP法结合了定性和定量分析,较宜适用于物流园区内部功能区域的系统布置。对上述规划方案,采用系统评价方法,最后选择最优的系统布置方案。
一、规划设计步骤
物流园区规划设计通常由以下步骤构成,视项目具体情况增减。
1.现状调研
企业进行物流系统现状调研、市场需求分析、同行业分析,主要是通过现场调查、集中访谈、表格问卷调查等方式,摸清主要客户的物流需求,包括物流服务需求功能种类、物流需求量、物流流向等基本数据。
2.项目定位
根据调研数据对园区进行定位,采用ABC、EIQ等数据分析工具对产品、规模、功能以及物流模式进行分析定位。
3.总平面布局规划
主要包括:区域布局、园区总体布局、建筑内部布局三个方面,需符合以下原则:
符合政府物流体系总体布局规划的要求;
主体建筑与附属设施相对集中,组团适当分散,集中利用地块,创造良好的工作和生活环境;
结合气候条件、高差、柱网要求、道路宽度、消防要求等合理布局主体及附属设施的位置。
4.物流设备规划
根据规划设计初步方案,对物流中心各功能、效率、作业的实现所需设备的规格、型号、价格、性能进行信息收集。并根据企业投资预算对设备进行系统评估,在综合考虑合理性和性价比的情况下提出设备配置及选型方案。
5.业务流程设计
主要包括收货作业、上架作业、库存管理、生产作业、订单处理、拣选作业、补货作业、集货作业、发货作业、退货作业、盘点作业等。
6.土建公用设计
主要包括建筑外立面及效果图、柱网、基础及地面、门窗及门封、内部通道宽度、月台高度与宽度、雨棚高度及长度、建筑净高、地面荷载,以及消防、采光照明、通风换气、给排水、制冷系统、信息化设计等。
7.细化规划设计方案
主要包括功能区域、平面布局、流程方案等细化设计,以及方案讨论与评估。
二、规划原则及选址
1.选址问题
选址在整个物流园区的建设中具有十分重要的战略意义,对园区的运营成本影响很大。在实际规划中,可以考虑采用定性和定量分析方案。定性方法主要可以考虑采用模糊综合评价方案;定量方法主要是依据解析技术法、线性规划法、仿真技术法等。大型企业进行全国网点规划选址时主要考虑是否为全国节点城市、相关政策支持、城市消费需求及企业长远发展等因素;在地块选址时主要考虑交通条件便利、地形地势尽量平坦、非文物保护限禁建区、建设和运营成本更低等有利因素。
2.园区布局原则
在物流园区布局方面,主要考虑下列因素:
(1)节约用地
在满足消防间距的前提下,建(构)筑物布置疏密得当;道路宽度、绿化带、回转装卸场地间距适当;结合实际组合建筑物,可采用多层、高层、联合库房。
(2)自然条件
建筑物应结合地理位置、气象等条件并充分利用地形地貌进行竖向设计,如利用较大的自然高差进行阶梯式布置,利用较大的填方区进行地下室或冷库布置等。
(3)规划条件
规划一定要满足当地控制规划规定的建筑密度、容积率、绿化率、行政办公及生活服务设施用地占比、投资强度等五大指标要求。
(4)物流交通
利用SLP等仿真和计算分析,缩短物流线路,减少周转量,使物流车辆进的来、转的开、出的去,这是一般物流园区的瓶颈所在,也是配送环节运行费用的重要因素。
(5)其他
利用建筑性能仿真模拟做到功能分区明晰,考虑办公、生活设施,考虑朝向、风向,并符合防火、防爆、防雷、防震、防洪等要求。
3.物流工艺先行原则
物流工艺先行的原则,是指在园区规划设计之前,考虑物流工艺系统的配置问题,根据园区的需求综合考虑货架系统、分拣系统、托盘及叉车等搬运设备及周边物流设备。工艺设备选型、工艺平面布置、工艺设计资料是专业院的核心体现,是后续土建公用专业设计的最重要设计依据,是所有参与设计专业中的龙头专业。规划设计不合理,后续再优化物流系统都不能解决根本问题,物流作业效率难以提升。仓库规划建设完成后,再去采购和选型物流技术与装备,这是典型的逆向规划,不仅会造成物流系统难以优化,采购的物流技术与装备也会与建好的仓储设施相冲突而造成巨大浪费。
三、常见问题
1.设计资质
按照相关资质管理规定,大多物流园区业态需要商物粮行业甲级设计资质或是具有相关经验的综合甲级设计资质(最高设计资质,包含商物粮行业在内的全部21个行业)(俗称“专业院”),而不是常规的建筑工程甲级设计资质(俗称“民用院”)。
2.设计阶段
一个项目中的前期咨询、规划报批、工艺规划、施工图设计为一个有机整体,前阶段是基础和指导,后阶段是深化和升华,应是一家完成,不可人为割裂,避免所谓的高端咨询无法落地,规划方案无法实施。
3.仓库结构形式的选择
4.仓库占地面积和防火分区(仅供一般性参考,视具体情况而定)
仓库的主要功能是仓储,评定仓库技术性的优劣是以货架的布置数量的多少来衡量,为寻找经济合理的柱网尺寸,掌握其规律性,有必要对影响柱网尺寸的因素以及评定的方法进行研究。为此,分析确定框架结构柱网尺寸的影响因素及它们之间的相互关系,在此基础上建立了模糊综合评定法的模型,根据所建的数学模型对选取的几种不同的柱网尺寸进行仓储能力的综合评定,确定最为经济合理的框架结构柱网尺寸。
7.成本控制
在满足功能性、先进性的前提下,选择合理、可靠、实用的优化方案,如仓储、拣选和分拨等物流技术水平,以及工艺装备水平、自动化程度等。需注意的是,并不是越先进越好、自动化程度越高越好,而是要适合园区的定位。
在满足建设标准和质量的前提下,采用限额设计,确保将建设成本降至最低区间。如土方工程,在满足场地标高的前提下,尽量做到填、挖方平衡;建筑在满足立面造型视觉效果的前提下,避免采用大量装饰性构配件;结构采用经济性柱网等(应力比);采用自然采光,减少热损,地源热泵,光伏发电等新技术。
四、新技术应用
1.绿色技术
在规划设计中主要考虑采用多层库房、联合库房;装卸区集中设置,合理利用园区道路进行车辆回转;充分利用自然光照明,照明灯具采用LED节能灯具并分区、分档控制;建筑造型简约化,避免采用大量装饰性构件等技术,详细内容可以参考《绿色仓库要求与评价》标准。
2.仿真技术
通过仿真可实现库区的动线优化设计,并减少干涉和交叉,从而避免多种物料在输送过程中产生交叉,提高系统输送效率和可靠性。
3.库架一体技术
具有空间利用率高,抗震整体性好,筏板基础无冷桥等优点,目前在冷库建设中开始应用。
4.装配式库房
具有现场安装施工周期快、污染小、保温效果好等优点,在多层砼框架库房中已有应用。
物流业的健康发展是我国国民经济健康、持续发展的基础条件之一,物流园区作为物流业的中心环节,其规划设计的重要性不言而喻。物流园区建设专业配套齐全,专业复合度高,合理的规划设计能够最大限度节约利用现有土地资源,减少建设投资,降低运营成本;同时吸引高端客户,确立领先的市场地位,促进当地社会经济发展,从长远来看,也可以实现良好的投资回报和产业升级。
物流园区项目内部规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络,与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有方便的接口,按照规划面积的要求规划道路;设计和安装明确的交通标志;必须实现铺设完善的宽带电信网络;按照规划面积的要求规划绿地;给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划,统一施工。
物流园区项目建设轻钢结构仓库、普通平房库、露天仓库、集装箱堆场、停车场、冷藏库、冷冻库、危险品仓库等物流基础设施。建设完善的辅助及配套设施,如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等设施,同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等的营业机构。
物流园区项目使用自动化的装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高价立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等,目的是要建设成工业化、数字化的物流园区项目。
物流园区项目需要建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台,建立物流资源网、设立平台物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统。
二、功能设计
功能设计主要采用自上而下的方法,即在确定物流园区规划原则以后,对物流园区功能规划所涉及的核心因素进行列举和分析,然后通过收集整理一系列最先进的案例,总结最适合的经验。
整个物流园区开发项目将被划分为几个大功能区域,例如物流作业区和管理服务区,策划者再从最佳实践经验,以及市场调查得到的实际需求两方面入手,为每个功能区域命名,定义,分配相应的面积,引入相关的设施,设备和IT系统。功能规划的最后一步将是对物流园区开发的核心流程进行定义和描述。这些流程包括:集装箱服务、生产原材料供应和配送、生活资料采购和配送流程、保税物流作业流程、空港、海港、铁路物流服务流程等。
物流园区开发项目内部功能区的规划建设还没有统一的规划框架,是由于物流园区内部功能区策划主要是对服务功能的微观设计和定位。
首先需要进行客户需求与系统分析,即根据目标需求,结合物流园区开发项目辐射区域的实际情况,细分市场,划分功能类型。然后是进行功能定位和功能区域规划,即通过把各个单一的服务功能向与物流园区项目归并和整合后来确定功能区域数目和类型。再次是进行功能区域系统布置。最后是对策划方案进行评价。
(一)物流园区开发项目内部功能区规划建设的步骤如下
1、客户需求与系统分析
客户需求与系统分析是物流园区开发进行功能定位和功能区域策划分不可缺少的前提条件,其内容主要是通过市场调研,如现场调查、集中访谈、表格问卷调查等方式,摸清主要客户的物流需求,包括物流服务需求功能种类、物流需求量、物流流向等基本数据。在此基础上,对所获取的数据进行相应的系统分析,以便整理出策划所需要的信息。
由于物流园区开发项目需要依托一定的市场来规划建设,在物流园区开发策划前期的可行性论证中,其服务对象应已明确,因此,客户需求分析的主要对象应是物流服务辐射范围内的各类工商企业。在各种调研内容中,物流需求量和流向以及在此基础上的预测数据是确定物流园区规模与建设地点的重要依据,而物流服务需求功能的调查是确定所需服务功能区的重要依据。物流服务需求功能的调查可采用表格形式,被调查企业可根据自身的需求在空格中选择。
在选择调查企业对象时,辐射范围内的大型制造企业和大型商贸企业将是调研的主要对象。在物流服务需求功能的调查中,可事先设计好各种服务功能,且列出的服务功能应力争全面,并应留有足够的空格以便被调查对象选择或根据自身服务需要进行相应的补充。
由于物流园区的建设通常呈现出阶段性的特点,因此,服务功能需求还应区分时间阶段,如近期、中期和远期等。对各种被调查的物流服务功能需求进行汇总后,最后可总结出各阶段物流服务功能设置进程表,其中近期、中期和远期的确定以所有被调查对象中所选最大比例数据为依据。
2、功能定位和功能区域确定
确定功能定位。物流园区的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现,是按照战略定位和市场定位对物流园区的物流服务能力进行规划设计,主要是为了满足目标市场客户的物流需求。功能定位主要应确定两方面的内容:物流园区在不同规划阶段内应具有物流服务功能;根据确定的物流功能进行空间分配,即划分若干物流功能区域。
通过对辐射范围内潜在目标客户的调查分析,可了解的客户物流服务功能需求类型和层次。但是从调查本身分析来看,通常存在一定的局限性,主要表现在:一方面,调查样本的广泛代表性受到一定制约,不可能对所有客户进行调查;另一方面,抽样调查以现有的客户为主,对潜在物流客户的调查通常不足。
(1)功能定位要体现四个原则
一是前瞻性原则。即物流园区的功能定位既应满足现在客户的需求,又要满足未来客户的需求。
二是综合性原则。即物流园区的功能定位应综合调查的结果、物流产业的发展趋势、经济结构的调整及外来竞争压力等许多因素综合确定。
三是阶段性原则。即物流园区的功能应体现不同规划阶段的特点,能根据不同阶段内的需求变化进行扩展。
四是层次性原则。即物流园区的功能应体现出层次性,在发展建设初期应以物流基础性的服务功能为主,而在发展成熟期应逐步拓宽到增值服务层次的功能。
此外还要确定服务功能区域。从目前物流园区的规划情况看,物流园区中的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等,但对于一个特定的物流园区开发究竟需要规划哪些物流服务功能区,应该以其腹地范围内的市场需求分析为基础,以该物流园区所在地的现有物流资源和设施的整合和优化为依托,在明确其物流服务对象、服务内容及服务方式的基础上,通过调查所需的物流服务需求功能,结合一定的原则来确定。
服务功能区域的确定对物流园区开发的规划具有决定性意义。一方面,确定功能区域也就大体确定了物流园区开发的内部总体结构:另一方面,功能区域是物流园区开发内部布局的基本空间单元。
(2)功能区域主要有三个方面的内容
一是确定功能区域的数目;
二是确定功能区域的类型、承担功能及主要服务对象:
三是确定功能区域内部的细部组成和相互关系等。
其基本确定方法是将功能类型相同或相近的各个单一服务功能进行归并和整合为,使其一个物流功能区域,可得到所需的物流功能区域数目和类型。
(3)功能区域的确定过程中兼顾的原则
一是市场性原则。即物流园区的功能区域设定必须以物流市场需求为基础,立足现有物流需求,同时功能区域的类型和服务对象必须明确,能在市场经济的原则下进行规划、建设和运作。
二是整合性原则。即物流园区功能区域的选定必须能有效整合现有的物流资源和设施,能对原有物流系统进行补充和完善。
三是系统性原则。即物流园区功能区域之间功能上必须具有互补性、协作性和整体性,使这些功能区域既能独立承担物流服务业务,同时又能共同承担层次更高、技术含量更高的增值物流服务,体现出物流园区物流系统化、层次化运作的能力。
四是柔性化原则。即物流园区功能区域选择既要能满足现有市场的需求,又要满足未来发展的需求,具有一定的可扩展性和前瞻性。
五是动态性原则。即物流园区功能区域的选择应根据市场需求环境的变化进行多阶段修正,具有一定的动态特性。
3、功能区域系统布置
物流园区开发项目的功能区域系统布置就是在体现物流园区整体运作效率最大化的前提下,将所确定的所有物流功能区域进行系统布局。目前,应用于传统设施布置的方法大致可分为两类:一类是计算机化布置方法,即采用计算机辅助求解的布置方法,物流园区内部功能区布局规划涉及较多的定性因素,因此,应用单纯的数学模型求解难以达到理想的效果,而SLP法结合了定性和定量分析,较宜适用于物流园区内部功能区域的系统布置。对上述规划方案,采用系统评价方法,最后选择最优的系统布置方案。
一、规划设计步骤
物流园区规划设计通常由以下步骤构成,视项目具体情况增减。
1.现状调研
企业进行物流系统现状调研、市场需求分析、同行业分析,主要是通过现场调查、集中访谈、表格问卷调查等方式,摸清主要客户的物流需求,包括物流服务需求功能种类、物流需求量、物流流向等基本数据。
2.项目定位
根据调研数据对园区进行定位,采用ABC、EIQ等数据分析工具对产品、规模、功能以及物流模式进行分析定位。
3.总平面布局规划
主要包括:区域布局、园区总体布局、建筑内部布局三个方面,需符合以下原则:
符合政府物流体系总体布局规划的要求;
主体建筑与附属设施相对集中,组团适当分散,集中利用地块,创造良好的工作和生活环境;
结合气候条件、高差、柱网要求、道路宽度、消防要求等合理布局主体及附属设施的位置。
4.物流设备规划
根据规划设计初步方案,对物流中心各功能、效率、作业的实现所需设备的规格、型号、价格、性能进行信息收集。并根据企业投资预算对设备进行系统评估,在综合考虑合理性和性价比的情况下提出设备配置及选型方案。
5.业务流程设计
主要包括收货作业、上架作业、库存管理、生产作业、订单处理、拣选作业、补货作业、集货作业、发货作业、退货作业、盘点作业等。
6.土建公用设计
主要包括建筑外立面及效果图、柱网、基础及地面、门窗及门封、内部通道宽度、月台高度与宽度、雨棚高度及长度、建筑净高、地面荷载,以及消防、采光照明、通风换气、给排水、制冷系统、信息化设计等。
7.细化规划设计方案
主要包括功能区域、平面布局、流程方案等细化设计,以及方案讨论与评估。
二、规划原则及选址
1.选址问题
选址在整个物流园区的建设中具有十分重要的战略意义,对园区的运营成本影响很大。在实际规划中,可以考虑采用定性和定量分析方案。定性方法主要可以考虑采用模糊综合评价方案;定量方法主要是依据解析技术法、线性规划法、仿真技术法等。大型企业进行全国网点规划选址时主要考虑是否为全国节点城市、相关政策支持、城市消费需求及企业长远发展等因素;在地块选址时主要考虑交通条件便利、地形地势尽量平坦、非文物保护限禁建区、建设和运营成本更低等有利因素。
2.园区布局原则
在物流园区布局方面,主要考虑下列因素:
(1)节约用地
在满足消防间距的前提下,建(构)筑物布置疏密得当;道路宽度、绿化带、回转装卸场地间距适当;结合实际组合建筑物,可采用多层、高层、联合库房。
(2)自然条件
建筑物应结合地理位置、气象等条件并充分利用地形地貌进行竖向设计,如利用较大的自然高差进行阶梯式布置,利用较大的填方区进行地下室或冷库布置等。
(3)规划条件
规划一定要满足当地控制规划规定的建筑密度、容积率、绿化率、行政办公及生活服务设施用地占比、投资强度等五大指标要求。
(4)物流交通
利用SLP等仿真和计算分析,缩短物流线路,减少周转量,使物流车辆进的来、转的开、出的去,这是一般物流园区的瓶颈所在,也是配送环节运行费用的重要因素。
(5)其他
利用建筑性能仿真模拟做到功能分区明晰,考虑办公、生活设施,考虑朝向、风向,并符合防火、防爆、防雷、防震、防洪等要求。
3.物流工艺先行原则
物流工艺先行的原则,是指在园区规划设计之前,考虑物流工艺系统的配置问题,根据园区的需求综合考虑货架系统、分拣系统、托盘及叉车等搬运设备及周边物流设备。工艺设备选型、工艺平面布置、工艺设计资料是专业院的核心体现,是后续土建公用专业设计的最重要设计依据,是所有参与设计专业中的龙头专业。规划设计不合理,后续再优化物流系统都不能解决根本问题,物流作业效率难以提升。仓库规划建设完成后,再去采购和选型物流技术与装备,这是典型的逆向规划,不仅会造成物流系统难以优化,采购的物流技术与装备也会与建好的仓储设施相冲突而造成巨大浪费。
三、常见问题
1.设计资质
按照相关资质管理规定,大多物流园区业态需要商物粮行业甲级设计资质或是具有相关经验的综合甲级设计资质(最高设计资质,包含商物粮行业在内的全部21个行业)(俗称“专业院”),而不是常规的建筑工程甲级设计资质(俗称“民用院”)。
2.设计阶段
一个项目中的前期咨询、规划报批、工艺规划、施工图设计为一个有机整体,前阶段是基础和指导,后阶段是深化和升华,应是一家完成,不可人为割裂,避免所谓的高端咨询无法落地,规划方案无法实施。
3.仓库结构形式的选择
4.仓库占地面积和防火分区(仅供一般性参考,视具体情况而定)
仓库的主要功能是仓储,评定仓库技术性的优劣是以货架的布置数量的多少来衡量,为寻找经济合理的柱网尺寸,掌握其规律性,有必要对影响柱网尺寸的因素以及评定的方法进行研究。为此,分析确定框架结构柱网尺寸的影响因素及它们之间的相互关系,在此基础上建立了模糊综合评定法的模型,根据所建的数学模型对选取的几种不同的柱网尺寸进行仓储能力的综合评定,确定最为经济合理的框架结构柱网尺寸。
7.成本控制
在满足功能性、先进性的前提下,选择合理、可靠、实用的优化方案,如仓储、拣选和分拨等物流技术水平,以及工艺装备水平、自动化程度等。需注意的是,并不是越先进越好、自动化程度越高越好,而是要适合园区的定位。
在满足建设标准和质量的前提下,采用限额设计,确保将建设成本降至最低区间。如土方工程,在满足场地标高的前提下,尽量做到填、挖方平衡;建筑在满足立面造型视觉效果的前提下,避免采用大量装饰性构配件;结构采用经济性柱网等(应力比);采用自然采光,减少热损,地源热泵,光伏发电等新技术。
四、新技术应用
1.绿色技术
在规划设计中主要考虑采用多层库房、联合库房;装卸区集中设置,合理利用园区道路进行车辆回转;充分利用自然光照明,照明灯具采用LED节能灯具并分区、分档控制;建筑造型简约化,避免采用大量装饰性构件等技术,详细内容可以参考《绿色仓库要求与评价》标准。
2.仿真技术
通过仿真可实现库区的动线优化设计,并减少干涉和交叉,从而避免多种物料在输送过程中产生交叉,提高系统输送效率和可靠性。
3.库架一体技术
具有空间利用率高,抗震整体性好,筏板基础无冷桥等优点,目前在冷库建设中开始应用。
4.装配式库房
具有现场安装施工周期快、污染小、保温效果好等优点,在多层砼框架库房中已有应用。
物流业的健康发展是我国国民经济健康、持续发展的基础条件之一,物流园区作为物流业的中心环节,其规划设计的重要性不言而喻。物流园区建设专业配套齐全,专业复合度高,合理的规划设计能够最大限度节约利用现有土地资源,减少建设投资,降低运营成本;同时吸引高端客户,确立领先的市场地位,促进当地社会经济发展,从长远来看,也可以实现良好的投资回报和产业升级。
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