公路设计不仅是为了顺利开展公路建设,还是保证公路质量的关键.交通的不断发展也造成了交通事故发生率的不断增高,为了让这样的状况得到好转,在进行公路设计的时候就必须考虑影响公路质量或是会造成交通事故的因素,在进行公路的建设的时候更要严格的按照设计要求进行,从而保证公路的质量,从根本出发,以减少交通事故的发生.本文将以金平县者米乡上罗孟至苏鲁农村公路为例,对公路设计中需要考虑到的交通安全因素进行分析.

1.公路工程设计的简单概述

金平县者米乡上罗孟至苏鲁农村公路位于金平县城的东北部,该地区修建公路沿线的海拔差异大,立体气候明显.根据建设方得要求以及该地区的社会需要和自然环境,我们将按山岭重丘区四级砂石路修建.该修建标准是路基宽4.5m,行车道宽3.5m,路肩宽度两侧各为0.5m,每公里需设置3个错车道.该公路的起点为新寨村委会,高程1000m,止点为克司口,高程为1010m.了解了基本的情况之后,对公路路线的设计才是最重要的.整个公路路线的设计中包含了很多影响交通安全的因素,要确保交通安全就必须做好公路路线的设计工作,注意每一项会影响交通安全的因素.

下面我们就以金平县者米乡上罗孟至苏鲁农村公路的设计为例,针对其中会对交通安全造成影响的因素进行分析.

2.公路设计中影响交通安全的因素

随着交通事业的逐渐发展,交通事故的发生率也逐渐的升高.但是,一起交通事故的发生并不只是交通系统的某一个环节出现了问题,往往都是由很多的因素造成的.总是将交通事故的发生原因归咎为人为的是不客观的,因为公路的设计与修建也会影响人在开车时的判断,公路的一些设计也可能造成交通事故.下面我们就针对公路设计中一些有可能造成交通事故的因素进行分析.

2..1 视距

一段质量良好的公路首先要确保的就是提供给驾驶人员一个良好的视野和视距,良好的视距是确保交通安全最重要的因素.视距是驾驶员正确判断道路的行车环境、决定驾驶行为并为决定驾驶行为提供有效的操作时间的重要因素.在进行公路设计的时候,视距的设计主要是根据驾驶员行车的时候注视的位置进行设计的,初次之外,还需要以一个车种的车体为设计的标准,一般设计都是采用车体低的小客车作为标准.一般乡村公路行驶最多的车种也是车体较低的小客车,因此,在进行视距设计中目高的确定我们还是以车体低的小客车为标准进行设计的.总之,视距的正确设计时确保交通安全的一个非常重要的因素,而设计过程中应该将各个设计标准与实际相结合,这样才能设计出适合该路段的公路,并从根本上保障交通的安全.

2..2 平面线形

平面线形的设置是否合理直接影响着驾驶员的心理、视觉和习惯.在进行平面线形的设计时应该考虑车辆的行驶速度,虽然在设计时有一个设计行驶速度,但是在路段较好的地方车辆的行驶速度一般都要高于设计速度,在这些路段应该考虑车辆的自由行驶速度,因此,若是在长直线后要连接曲线的话,就不能采用最小半径的曲线.对于乡村公路而言,一般都很少有长直线路段,而我们所设计的金平县者米乡上罗孟至苏鲁农村公路,其由于海拔差异较大,也很少有一段长直线路段.因此,这样连续多个平曲线路段的曲线半径的设计必须在保证车辆速度平稳运行的前提下进行.在本次设计中,我们设计的平曲线一般最小半径为20m,极限最小半径为15m,同向曲线间直线长度不小于40m,反向曲线间直线长度不小于20m.

2..3 纵断面线形

纵断面的线形不仅决定着道路的视距,也决定着汽车动力性能的发挥.很多的长、大纵坡都是交通事故的多发点,特别是对载重汽车、小功率汽车和超重汽车有很大的影响.上坡路段会使车速减慢,这样就会妨碍后续到达的一些快速车辆,因此,在上坡路段的超车量可能就比较大.我们所设计的公路段海拔差异较大,就更容易出现坡度,因此在设计的时候应该尽可能的避免设计一些陡峭的坡度,在必要时也可以在坡道处设置专门的爬坡通道.本次设计中最大纵坡为9%,最短坡长为60m,竖曲线半径采用最小半径300m,竖曲线采用抛物线形式,其长度不小于20m,平曲线与竖曲线重合时均遵循平包竖的原则.

2..4 平纵组合

车辆行驶的安全性与不同线形之间的组合有着密切的联系,不同线形的组合不恰当就会给驾驶员造成错误的视觉效果,从而影响驾驶员的驾驶,造成交通事故.比如,有一段长直线的路段,但突然就设置一个陡坡,驾驶员在长直线路段容易高速驾驶,而设置这样一个陡坡就容易造成交通事故,或者是将短直线路段设置到两个同向弯曲的圆曲线之间,这样就容易让驾驶员产生错觉,把短直线当成反向曲线,从而导致驾驶员错误操作,引起交通事故.

另外,在设计过程中还需要设置曲线超高值,而它必须与车速、曲线半径、路面类型和气候条件等形成力学上的平衡.该设计中主要是按一些规范设置的超高值.在平面曲线半径小于250m时,采用第一类加宽值对路基面同时进行加宽.超高加宽缓和段为直线时,分别根据平曲线半径取用10～25m的情况取用10m长的超高缓和段长.

公路路基设计规范:新一款汽车平视显示器HUD公路测试视频型号ASH-4C,国内最新款式全新设计

2..5 交通安全设施

交通工程以及沿线设施是公路的重要组成部分,是发挥公路经济效益,保障安全行驶必不可少的设施.交通安全设施的作用是规范驾驶员的驾驶行为,以减少交通事故的发生,若是发生交通事故时,也能够减少事故的损失.交通安全设施是在一些中道路线形、纵断面、弯道等道路有严重变化的地方安置一些标识牌,以给予驾驶员一些提示或预告.在我们这次的设计中,在一些海拔高的地方设置了高度大于6米的挡土墙,一般的路段设置了铺砌片石护墩,在平曲线半径小于或等于20米的弯道两端,我们主要设计的是安装单桩或急弯警告标志牌,在路线纵坡大于6%的坡段两端,我们采取的交通安全设施也是设置单桩或警告标志牌.

2..6 管理设施

在公路路段上一般都会安装一些便于驾驶员判断道路情况的一些道路管理设施,它在减少交通事故的发生率上夜起到了一定的作用.该设计中,我们主要的管理设施为安装里程桩及百米桩,都是将其安装在路线右侧路肩上,公路沿线还将用单桩式地名牌标示出主要的村庄,其主要安装在土路肩外.

3.结语

在发生交通事故后,进行发生原因分析的时候一般都侧重于人或车,但是发生交通事故并不只是这两者的原因,正如本文所分析的,在进行公路设计和公路建设的时候造成的一些失误也有很大的可能会引起交通事故.因此,在发生交通事故后并不能将责任完全归咎于人或车,还应该将发生交通事故的路段的公路设计和建设资料进行检查与核实.而为了减少交通事故的发生,每一个环节的工作人员都应该认真地做好自己的本职工作.