随着我国城市建设的速度加快，相应的道路交通系统也受到了更多的运营挑战，很多城市采用了限号限行、道路分流等措施来减轻城市道路的交通压力，改造市政公路路面可以真正的解决这个问题。本文主要对市政道路路面改造施工技术进行分析研究。

[关键词]市政道路；路面；改造；施工技术

中图分类号：U418.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0145-01

1 市政道路路面工程改造概述

对于一些使用年限比较长的市政道路工程，其路面都出现了不同程度的病害，常见的裂缝、错台以及不均匀沉降等，对行车舒适度与安全性都有跟大的影响。而对市政道路路面工程的改造，就需要在原有基础上进行改造处理，采取相应的技术手段来改善存在的问题，达到消除病害并缩短工期以及节省造价的目的，确保道路工程功能可以满足城市发展交通需求。对于市政道路路面工程的改造，一般都要将重点放在路面结构处理以及新旧路交接处理等方面。路面改造工程往往需要花费大量的人力、物力以及财力，并且在施工时还会对当地交通以及周边商铺等造成影响，因此在进行改造施工时，不仅要选择合适的施工技术与施工工艺，更重要的是要在综合分析的基础上确定合理的施工组织方案，做好每一个环节的处理工作，保证所有工序的顺利施工，最大程度的降低对当地经济、交通等造成的影响。

2 市政道路路面病害分析

2.1 裂缝

裂缝产生的主要影响因素有：沥青及沥青混合料的性质、基层材料的性能、路基状况、气候条件（气温和降雨）、交通量和车辆荷载类型以及施工因素等。根据裂缝形成的原因可分为：

（1）水泥路面+沥青砼的反射裂缝多由于水泥路面接缝产生的；行车荷载在经过不连续的水泥混凝土板块时，在不同的水泥板块间产生竖向和水平位移差，因此，在接缝处沥青加铺层产生较大的剪切应力和水平拉应力；这种剪切应力和拉应力是产生反射裂缝的主要原因。此外，路面受温度变化影响，沥青加铺层和水泥混凝土板都会产生胀缩变形，同时产生温度应力；加铺沥青层，将同时承受自身和水泥路面双重温度应力，极易产生裂缝。尤其在冬季时，气温很低，沥青层模量较大，容易因为过大的拉应力而开裂。

（2）还有些裂缝是由于设计或施工原因造成的：当沥青混合料空隙率设计不合理、施工时产生离析或现场压实度不足等原因都可能导致沥青路面空隙率偏大。这样一来，混合料中沥青接触空气、阳光、紫外线等面积就越大，沥青老化得就越快，沥青混合料抗裂性能下降得也越多；此外，表层空隙率大的沥青路面易渗入雨水，若不及时排出，水会导致沥青与骨料剥落，也会大大降低沥青混合料的抗裂性能，在车辆荷载作用下久而久之就会形成网状裂缝。

2.2 坑槽及松散

沥青路面的坑槽根据产生的原因分两种，一种是水损害产生的，另一种是车辆漏油至路面产生油蚀。水损害产生的坑槽原因是：水经细微裂缝慢慢下渗至沥青路面内部，并保留在沥青混合料的孔隙中；在高速行驶行车荷载的压应力下产生的真空吸力，重复泵吸；使沥青从沥青混合料中泵吸出来，导致混合料松散，从而形成坑槽。油蚀产生的坑槽主要原因是：车辆上的油漏在路面上，由于油对沥青有溶解作用，因此慢慢下渗到沥青混合料内部，沥青减少，粘结能力下降，形成松散集料，从而导致坑槽。

2.3 车辙

沥青路面在高温环境下，长时间承受车辆荷载作用，沥青混合料会产生变形，久而久之形成不可恢复的永久变形，即车辙。 根据车辙形成的不同原因，主要可分为三大类：

（1）失稳型车辙：沥青路面在车轮荷载作用下产生剪应力超过了沥青混合料的抗剪强度，使其内部材料流动产生横向流动变形，随着变形的不断积累形成车辙。这种车辙在轮迹下，一般都有剪切变形产生的中间下凹，两边隆起的现象，车辙断面形成“W”形。（2）结构型车辙：该类车辙是由于行车荷载超过了路面结构各层强度。路基变形传递至面层而产生，这种车辙产生的宽度较宽，两侧没有隆起的状况，车辙断面形成浅碟“U”形。（3）磨耗型车辙：该类车辙主要是由于路面面层在自然环境下，长期经车轮作用，发生磨耗，逐渐损失而形成。

3 市政路面改造施工技术

3.1 打裂压稳技术

在改造市政道路路面时采用打裂压稳的技术，是使用破碎机设备将被改造的公路路面横向的打裂，打裂部位的间隔大概是 40 - 65 厘米，打裂之后道路的路面上会呈现出细密的微小裂纹。之后应尽量不破坏原本的路基层板，将路面板块的面积减小，并且使原里面每个板块达到互相嵌入锁住。在打裂之后并经过压稳定处理之后的路面上，加铺沥青道路里面，可以有效的提高道路路面的耐用性。在具体实施这项技术时应实际根据道路的不同等级和不同的交通量，来采取相对应的打裂厚度。

3.2 冲击压实技术

这项技术在改造施工时发挥了很多的用处，冲击压实技术是把原有的道路经过破碎、夯实稳固处理之后，使其成为改造道路的底基层，然后此路面上铺设沥青结构或水泥层面。冲击压实的技术可以把原道路上的颗粒再做一次破碎处理，并且稳固下层底料，也为铺设沥青提供了基础。在进行冲击压实的施工过程中要注意不能过度压实，避免将碎石层压到基层之内，特别要注意稳定性差或者是潮湿的地方。冲击压实技术的优点在于道路面压实的程度高、作用力度强和深度大，缺点之处在于所费的工程代价比较高，施工的速度也比较慢，一般主要应用在特殊路段上的维护和改造。

3.3 共振碎石技术

（1）压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2～3遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒l遍水，再进行l遍振动碾压。

（2）共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体，提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔 100～300m 或在較低的地方布置横向排水管将水排出道路。

（3）竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘 30～60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘，由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。

（4）破碎后的压实。压实的主要作用是将表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新建沥青面层提供一个平整的表面。为了防止压实过度而将碎石化层压入基层，应避免在潮湿的条件下进行压实操作，特别是在稳定性较差的位置。

结束语：

随着我国城市化进程的不断推进以及经济的稳定增长，我国城市人口以及汽车拥有量不断增加，这就对市政道路路面提出了更好的要求。为了有效的缓解城市的交通压力，改善城市道路路面状况，近年来市政道路路面改造成为了城市建设的一个热点问题，在实际的施工环节中，除了做好建筑前的勘察调研之外，在建设改造的过程中也需要采用先进的建设技术，从而提高路面改造的质量，降低费用。