城市道路横断面按车行道布置分为单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）、四幅路（四块板）四种基本形式。其适用工况与核心优缺点如下：

一、单幅路（一块板）

适用工况：机动车与非机动车混合行驶，适用于道路红线较窄、机动车和非机动车交通量均不太大的城市次干路与支路；也常用于用地不足、拆迁困难的旧城改建道路。所有支路宜采用单幅路形式。核心优点：占地少、投资省、车道利用率高，断面布置灵活（高峰错时调剂机非）。核心缺点：车辆混行，交通安全隐患大，行车速度受干扰。

二、双幅路（两块板）

适用工况：车行道中央设分隔带将向行车流分开，同向仍机非混行；适用于单向需两条以上车道、非机动车较少的道路，或有平行道路供非机动车行驶的快速路/郊区道路，以及红线宽度40m以下、地形横向高差大的路段。核心优点：投资较省，机动车分向行驶、安全程度提高，利于绿化/照明/管线敷设。核心缺点：一侧仍为机非混行互相影响；交叉口交通组织不易处理，车辆转向灵活差。

三、三幅路（三块板）

适用工况：用分隔带将车行道分为三部分，中间机动车、两侧非机动车；适用于机动车和非机动车流量均较大、路幅较宽（红线≥40m）、车速较高的城市主干路或次干路。核心优点：机非分开，安全性大大提高，分隔带兼安全岛与绿化降噪，照明均匀。核心缺点：占地较大、投资较大；交叉口通行效率受影响，公交停靠乘客穿越非机动车道不便。

四、四幅路（四块板）

适用工况：在三幅路基础上增加中央分隔带，机非分行且机动车分向；适用于快速路和交通量大的主干线，红线≥40m，或需设辅路的快速路/主干路。核心优点：车速高、交通运行最安全，通行能力大，景观与降噪效果好。核心缺点：用地大、投资高；行人过街困难，占地宽在旧城密集区难实施。

补充：旧城主干道若用单幅路加隔离墩/栅栏，可具备三、四幅路交通功能。规范层面，CJJ 37 规定快速路设辅路时用四幅路、不设则用两幅路，主干路宜三或四幅路，次干路宜单或两幅，支路宜单幅。