道路横断面设计的路幅布置原则主要体现在断面形式选择、红线宽度控制、各板块功能分配及协调衔接等方面，可归纳如下：

一、依道路等级与功能选定幅路形式

快速路宜采用四幅路（主辅分行、机非分行），必须设连续中央分隔带（宽2~6m）及两侧主辅分隔带（宽4~6m）。主干路可采用一块板、两块板或三块板：交通性主干路推荐两块板，生活性主干路推荐一块板（人非结合、人行道放宽至7m以上），景观性主干路专门设计且绿化带取高值。次干路一般采用一块板或两块板；支路宜采用一块板，双向2~4车道，设计车速≤30km/h。上述单/双/三/四幅路的基本分类与适用条件亦在科普词条中列明。

二、红线宽度与用地分配受控于规范

不同等级道路红线宽度需符合属地规定，如佛山明确快速路50~80m、主干路35~60m、次干路25~40m、支路12~30m，路幅各组成部分宽度须在红线内统筹。北京标准亦强调道路空间（含路侧带、分隔带）按规范分配。

三、机非与人非分隔及慢行优先

三幅路、四幅路通过机非分隔带物理隔离，保障自行车路权；两侧分隔带（机非分隔带）立缘石外露宜15~20cm，路侧带缘石宜10~15cm。步行和自行车交通环境标准明确“行人优先、安全可达”，路侧带由人行道、行道树设施带、绿化设施带组成，横断面应合理分配有效宽度。

四、绿化与设施带嵌入路幅

分车绿带、行道树绿带、路侧绿带应纳入横断面；园林景观路绿地率≥40%，宽50m以上道路≥30%。道路红线两侧绿化带（快速路不宜小于20m）为海绵与生物滞留预留界面（注：北京标准提绿带协同，具体20m为前文其他信源，此处仅引北京空间标准）。

五、新旧路及公路城路衔接渐变

同一道路分幅应统一；城市道路与公路衔接保持红线宽及机动车道数一致，变化处设渐变段或于交叉口改变。普通国省道与城市道路衔接指南也要求断面组成连续、宽窄突变处过渡。

六、横断面与管线、附属协调

地下管线优先布置在非车行道下，快速路主路车行道下不得敷管；杆线入设施带，避免侵入建筑限界。

综上，路幅布置原则为：按等级选幅路、红线内严控宽度、机非隔离保慢行、绿带达标嵌入、衔接渐变、管线避主路。具体参数见各地导则。