路面结构，属于城市道路项目工程总体设计内容的关键点，设计质量高低与否，直接关系着城市道路项目工程总体的设计建设质量和效果。鉴于此，本文主要围绕着城市道路项目工程当中路面结构的设计原则和方案开展深入的研究，以便于后期在城市道路项目工程当中能够高效化落实路面结构层面的设计实践工作。

关键词：城市道路;工程;路面结构;设计原则;方案

城市规划建设发展步伐日益加快，带动了城市道路的规划建设发展，以至于城市道路项目工程逐渐增多，对路面结构部分设计提出更高要求和标准。可以说，路面结构是城市道路核心构成部分，也是城市道路项目工程重要设计部分，关系着城市道路建筑总体建设质量和使用安全，这就决定了落实好城市道路项目工程总体路面结构方面设计实践工作的必要性及重要性。对此，深入研究城市道路项目工程当中路面结构的设计原则和方案，现实意义较为突出。

1 设计原则和技术标准

1.1 设计原则

一是，依据国内较高等级的道路实际上使用功能方面所潜在问题，路面结构部分设计坚持强基薄面及稳土基这一基本设计原则，则以全寿命周期成本费用这一理论为基础，设计实践中借助力学性能和使用性能，实施双控形式指标设计，对路面结构及材料实施合理优化;二是，坚持实事求是这一项基本原则，有效结合项目工程地质及各方面环境等实际情况，以经济、技术为基础，首选半刚性的路面为结构设计实施方案;选定路面材料期间，需结合气候特点、工程交通、交通量、车速、轮胎压力、荷载情况等基本条件，注重路面结构部分针对性的设计;三是，坚持实用性这一基本设计原则，要求在设计实践中需要结合国内较高等级的沥青路面在初期和早期损害現状，确保路面所有结构层的材料选定均可凸显出优良应用性能，保证其质量稳定可靠;四是，坚持质量保证基本设计原则，要求针对于沥青面层实际厚度，务必要综合考虑到施工质量、使用性能、力学性能各个方面。沥青面层的结构厚度务必要和混合料的公称尺寸处于相互匹配状态，保证结构层具备良好稳定性，并不会对后期施工建设产生影响，防止离析现象产生，为路面的压实质量提供保障;五是，坚持生态环保性这一项基本设计原则，以充分满足于交通功能为基础，尽可能地选定降噪、环保生态化路面材料，以确保可满足于道路沿线环保、生态化等各项基本需求^[1]。

1.2 技术标准

①在工程主线和地面轴道的道路等级方面。主线为城市一级的主干路、地面轴道为城市一级的次干路;②行车速度计算。主线为50km/h、地面轴道为40km/h;地面轴道为60m红线宽度，属于双向的四车道;③荷载等级。路面荷载设定为BZZ-100的标准轴载、土基的回弹模量是30Mpa;最大的填土高度：为确保城市道路维持通透性视觉状态，设定其最大的填土高度为3m以下;④车行道的宽度。大小型车辆混行为3.75m、小型车辆专用车道则是3.5m^[2]。

2 设计方案

2.1 在结构材料方面

所谓结构材料，即为城市道路项目工程重要设计节点，务必要结合工程路面总体设计需求和情况，合理地选定。如某城市道路项目工程，属于城市路网核心构成，总体长度约为0.73公里，为30m宽度。该城市道路项目工程在结构材料具体选用方案：一是，面层材料，以上中下这三个部分为主，沥青属于主要材料，此路面结构部分设计，依据常用沥青级配，将其合理分配至不同的面层使用;二是，下封层结构材料，主要用于面层加强及基层连接处理，避免相连的层面有侧滑现象产生，以改性沥青为吸收膜，将侧滑现象实际发生概率降低;三是，选定基层材料。做好试验分析工作，将基层强度指标设定好，结合该指标，选定好可用基层材料，以水泥稳定的砂砾材料为主，将基层结构刚度、密实性及强度提升，以保证路面结构总体设计质量。

2.2 在新建道路的路面结构方面

新建道路的路面结构部分设计实施方案包含四个部分，即为：一是，主线的行车道部分设计实施方案，是新建道路当中路面结构部分设计核心，依据城市道路现行标准和要求，该主线处行车道不同的层面，需选用相对应混合材料，以砼为主，新建路面上部分面层，选用改性沥混，5cm厚度，采用75cm应力的吸收膜，在中间结构部分则选定中粒形式沥混，厚度以4-6cm为宜，而下方厚度则可适当增大，以8cm为宜，材料以粗粒砼为主，可对路面结构起到良好稳定作用，基层需在30cm左右，垫层厚度则为30cm，针对其具体的厚度参数还需要结合具体情况予以合理设定;二是，地面轴道的行车设计，以上下两个部分为主，中间部分设计需取消，上部分设计粗粒形式沥青5cm结构，下部分需结合具体情况予以合理化设定，但大部分需设定5cm粗粒形式;垫层和基层厚度以30cm为宜;三是，非机动车的车道设计实施方案当中，需设20cm垫层，以天然砂砾材料为主，厚度以20cm为宜，选定内含5%水泥砂砾，且稳定性良好，避免对基层结构性能产生不利影响，其面层厚度以4.5cm为宜;路面结构部分非机动性车道结构厚度务必要把控至44cm范围内;四是，人行道部分结构设计实施方案区别于非机动车，面层以上下两部分为主，选用水泥砂浆、预制砼透水砖，厚度分别是4cm、7cm，垫层、基层和非机动的车道结构所用材料务必要保持一致性，其厚度需以15-20cm为宜^[3]。

2.3 在改建道路的路面结构方面

城市道路项目工程当中，改建道路较多，针对改建道路实施路面结构部分设计实践工作。城市道路项目工程当中改建道路的路面结构具体设计期间，通常会涉及到挖除结构和翻挖结构等这些情形，通常需将旧的路面结构处理好，而后再设计新的路面结构。那么，对于改建道路的路面结构方面设计实施方案，详细如下：一是，吸收膜式结构。结合修改标准和要求，可划分成底基层、基层这两个部分，其基层的厚度是30cm，而底层则需结合具体情况予以合理确定;二是，车行道部分结构，其下部分设计厚度即为7cm，以粗粒式的沥混为主要材料，而上部分结构厚度则为4cm，以细粒砼为主要材料，以维持上下面层稳定状态，分两层开展施工作业活动，选用砂砾施工材料，底部基层为30cm厚度，选用天然的砂砾，为底部基层稳定性提供保障。

2.4 其余注意要点

城市道路项目工程当中设计路面结构实践中，还务必要着重考虑到各项工程指标之间差异性，要结合路面结构实际设计需求及具体情况，妥善落实好设计实践工作。对此，这就要求广大设计者注重对这些指标的细致分析与研究，结合路面结构实际设计需求和具体情况，考虑到众多影响到路面结构各项因素，针对性、有效性地设计路面结构，以保证城市道路项目工程当中路面结构总体设计效果。

3 结语

从总体上来说，城市道路项目工程当中路面结构部分设计实践中所需遵循原则较多，所涉及到的内容和环节也相对较多。文中所罗列出关于城市道路项目工程当中路面结构部分设计实施原则及方案仅供参考，在今后城市道路项目工程当中路面结构部分设计实践工作中，不仅要遵守各项基本原则，还需要结合实际情况和各项设计标准，科学合理地优化、改进设计实施方案，以保证设计方案具有较高可行性、可靠性等，为城市道路项目工程当中路面结构部分设计效果和质量提供保障。