作者：

　　明  扬  江西省南昌航空大学土建学院交通工程系   讲师

　　黄兴隆  江西省南昌市公安局新建分局交通管理大队 副大队长

　　摘 要：道路平面交叉口是城市交通的重要节点，而五路平面交叉口是交通问题最为突出的典型路口。本文以南昌市新建区红湾大道与长堎大道五路交叉口为研究对象，针对城市平面交叉口渠化设计特点，渠化设计原则、基本方法和步骤进行了探讨。并结合该路口的实际交通现状提出了渠化设计方案，以实现在有限的道路空间和改建资金范围内完善交叉口的优化设计。

　　关键词：新建区；五路平面交叉口；交通组织；渠化设计

　　前言

　　随着我国社会经济的持续发展和城镇化进程的不断加快，日益增长的交通流给城市路网带来了巨大的压力，而城市交叉口作为城市交通的瓶颈和城市路网的节点，频繁的交通拥堵现象给道路交通利用者和管理者带来了诸多不便。因此如何使车辆、行人安全、迅速、便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。目前，交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。本文以南昌市新建区新建区红湾大道与长堎大道五路交叉口为例探讨了城市交叉口的交通渠化设计。

　　　一、交叉口现状

　　该交叉口位于江西省南昌市新建区中心城区西部。由长堎大道、红湾大道、文化大道、兴国路五路交叉组成。其中长堎大道南北方向双向六车道主干道，红湾大道、文化大道是连接新建区和湾里区的主要交通干道，兴国路连接新建区中心城区并设有多条公交线路。该交叉处在新建区大力开发地段，周边居民区密集、各道路沿途设有多家商业和购物中心，并辐射周边的高校园区和工业园区。由于交叉口交通流量较大、多路相交，加上长堎大道建成通车后未能对交叉口各进出口道和内部空间进行科学合理的交通渠化设计，导致交通混行，交通拥堵现象经常发生。交叉口现状如图-1所示。

　　图-1 交叉口现状图

　　该交叉口各进口道车道设置和流量现状表-1和表-2所示。由表-2可知，长堎大道和红湾大道交通流量较大。实际调查中大中型车辆所占比例达到30%左右均集中在长堎大道和红湾大道。

　　交叉口交通控制上，现状信号机为单点控制形式，周期长132秒，各路口采取了单口放行的五相位控制方式。

二、交叉口现状问题分析

　　该交叉口为典型的五路复杂交叉路口，经实地现状调查发现存在以下问题。

　　（一）交叉口内部空间过大，内部无交通组织渠划设计；东西方向红湾大道与文化大道间距过长，人行斑马线设置不规范，行人过街存在安全隐患，如图-2所示。

　　图-2人行斑马线设置不规范

　　（二）各进口道未能进行展宽设计，存在进出口道能行能力不匹配现象。

　　（三）机动车与非机动车、行人混行，争抢路权冲突严重，存在交通安全隐患，如图-3所示。

 图-3 机动车非机动车混行

　　（四）右转车道未设行人让行标志，指路标牌、警告标志不全，存在安全隐患。

　　（五）行人信号灯未开启，导致行人过街时与车辆冲突点增多，如图-4所示。

图-4 未开启的人行信号灯

　　（六）非机动车与行人的交通流量较大，无慢行交通一体化设计。

三、交叉口渠化设计原则

　　结合该交叉口交通组织和交通运行现状，保证机动车、非机动车、行人安全有序，提高交叉口通行能力、减少冲突点，本文中渠化设计遵循以下原则。

　　（一）整体设计

　　交叉口面积不可过大。过大的交叉口将使交叉口内车辆行驶区域过于分散，车辆通过交叉口时间过长，从而降低安全性和通行能力。

　　（二）交通流组织

　　交通渠化要尽可能地将不同车种、不同流向、不同速度的交通流分开，以减少相互冲突。车辆分流和合流时，应符合车辆行驶的自然轨迹。

　　（三）车道设计

　　交叉口进口车道和出口车道应满足进口车道数不多于出口车道数，同时，渠化车道的宽度要保证最大外型尺寸的汽车转弯不受障碍。

　　（四）交叉口内部综合渠化设计

　　交叉口内部区域采用导流线、行人过街安全岛以及交通流向标志标识等进行渠划设计。

　　（五）设置交通设施

　　交叉口根据实际情况设置相应的标志、标线和信号，以配合交通渠化岛组织交通流。交通量大和横穿行人多的设置栅栏，以防止行人在人行横道以外穿越车道。同时设置机动车与非机动车隔离护栏。保证非机动车和行人安全过街。

　　　四、交叉口渠化设计步骤

　　交叉口渠化设计主要包括 四个步骤

　　（一）交叉口交通调查。交叉口交通调查的主要内容包括：交叉口的区位特点、几何条件、交通组成、高峰时段交通量等。

　　（二）现状问题分析。现状问题分析主要是对交叉口现状交通进行全面分析，提出现状交通存在的主要问题，并分析问题产生的原因。

　　（三）交叉口渠化设计。根据以上所提到的交叉口渠化设计的一般方法，在保证交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力为设计准则，并兼顾行人过街的需求。其设计内容主要包括车道功能的划分、进出口道几何设计、交叉口内部交通组织等。

　　（四）渠化方案评价。渠化方案评价的主要指标是渠化后交叉口通行能力、服务水平、人车安全性和景观等方面。若渠化后的服务水平达到设计要求，则确定该方案为设计方案，并付诸实施；若不满足设计要求，则需对交叉口进行信号灯控制，并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计，直至交叉口的服务水平满足设计要求为止。

　　　五、交叉口渠化方案设计

　　“长堎大道-红湾大道-文化大道-兴国路”五路交叉口渠化设计方案如图-5所示。根据交叉口的现状调查和渠化设计原则及内容，该交叉口主要采取了一下几个方面的概述措施。

图-5 交叉口优化设计图

　　（一）缩小交叉口面积，交叉口内部增设导流线、渠化线

　　由于交叉口现状面积过大，在保证车辆转弯半径的前提下，渠化后五个路口的人行横道及进出口车道停车线向交叉口中心内部前移，缩小交叉口面积。同时为规范车辆在交叉口内部的行驶轨迹进行了导流线和行驶区域的地面空间渠化。以确保车辆安全有序的通过交叉口。

　　（二）各进口道展宽设计

　　为了使交叉口交叉口各进出口道通行能力的匹配，增加交叉口的通行能力，交叉口进行了车道展宽设计。其中长堎南北大道通过借用机非分隔带有原来的四车道变成五车道，各增设了一条直行道；长堎大道北口设掉头车道；红湾大道通过展宽增设右转专用车道。

　　（三）慢行交通一体化设计

　　该交叉口东西方向距离较长，为了保证行人过街安全，方案中设置中央驻足区以满足行人二次过街的需求。同时考虑交叉口非机动车流量较大且存在机非混行的现状，对非机动车采取了慢行交通一体化设计。规范非机动车通过二次过街的形式完成过街。

　　（四）增加交通设施

　　为了减少右转车辆与非机动车和行人的相互冲突，保证非机动车和行人安全顺利过街。优化设计方案中各路口均增设行人让行标志标牌以及各类护栏。同时，为了保证车辆进入交叉口前获得道路信息和行车信息各路口增设了行车道指示牌和道路指示牌。

　六、交通管理与控制改善建议

　　上述内容针对该交叉口的渠化设计进行了阐述，结合交叉口的管理与控制，本文对该交口的管理与控制提出了以下改善建议。

　　（一）交通控制改善建议：

　　由于各路口交通流量不均衡，大中型车所占比例较大，地面线圈检测装置易破损，同时为了提高交叉口通行能力设计方案中建议交叉口更换协调式信号机加装视频监测装置采用自适应控制系统形式；针对行人、非机动车过街现状方案中提出了慢行交通一体化设计，增加和设置人行信号灯。

　　（二）信号相位设置改善建议：

　　交叉口现状单口放行控制形式存在绿灯时间损失问题。改善后建议采用文化大道与红湾大道、长堎大道南北方向对称流向放行、兴国路单口方向策略。同时结合人行信号灯，信号周期有待结合实际的流量调查进一步作出信号的优化配时方案。优化后相序为：第一相位红湾、文化直行、第二相位红湾文化左转，第三相位长堎南北直行，第四相位，长堎北左转，第五相位兴国单独放行和长堎南左转。

　　（三）电子警察改善建议：

　　调查中该路口长堎大道和红湾大道大中型车所占比例较大，地面感应线圈极易破损，建议电子警察采用高清卡口型电子警察。该系统既可采用视频检测（虚拟线圈）技术对车辆进行检测，虚拟线圈是基于视频分析、运动检测、目标检测的一种技术，无需复杂的路面切割施工，仅通过摄像机提供的图像即可完成车辆的检测及违章抓拍和管理。

　　　七、 结束语

　　随着城市交通管理政策和方法的不断完善，每个城市必将加大对城市交通设施的改建和完善以实现在有限的道路空间和改建资金范围内完善各类交通设施的优化工作。本文以南昌市新建区“长堎大道、红湾大道、文化大道、兴国路”五路交叉口从交叉口渠化设计原则、设计内容等多方面对城市道路五路平面交叉口进行渠化设计的探讨，并结合交叉口的现状调查详细阐述了该交叉口的渠化设计方案。希望通过本文所涉及到的交叉口渠化设计，能够为城市道路交叉口管理工作带来一定理论参考价值。

　　参考文献

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