根据中铁城际及相关规范文献的分享，交叉口竖向设计旨在统一解决相交道路间、交叉口与周围建筑在行车、排水、建筑艺术上的协调，合理确定交叉范围内各点设计标高，形成平顺共同面。其核心原则如下：

一、按道路等级控制纵横坡不变

主次道路相交：主要道路的纵坡、横坡一般保持不变（非机动车道可变），次要道路纵横坡可适当改变以服从主要道路。同级道路相交：纵坡通常不变，通过调整横坡使二者协调；当纵坡不同时，保持较大纵坡路不变，将较小纵坡路的横坡渐变至与其一致，差值宜≤0.5%。

二、排水导向与雨水口布置

至少应有一条道路纵坡背离交叉口，以排出汇流雨水；车行道边沟纵坡不宜小于0.3%。雨水口应设在人行横道前或转弯曲线切点处，截住来水，避免水流过横道或流入另一条路；盆地形交叉口须预设地下排水管。推荐“伞形”（中高周低）竖向，避免“碗形”积水。

三、交叉口范围内坡度限制

横坡：因车速低于路段设计速，横坡应平缓，不大于直线段横坡；一般按0.5%~2.0%控制。纵坡：平面交叉口范围内不宜大于2.5%（规范宜≤2%，困难≤3%）；非冰冻区规范宜<2%，山岭重丘困难可至6%。纵坡≥3%时应设信号控制。

四、控制标高与建筑协调

以相交道路中线交点为控制标高，周围各点依纵横坡推算。竖向标高应与四周建筑物地坪衔接，保持空间美观和谐。

五、地形与线形配合

平坦地形宜采用伞形抬高中心；斜交角受限时需专门设计。交通岛不宜设在竖曲线顶部。

综上，交叉口竖向设计以“主路不动、次路服从、单坡排水、缓坡控标”为原则，兼顾安全与排涝。