道路横断面设计对工程造价具有决定性影响，合理控制造价需在设计阶段统筹功能、用地、材料与全寿命周期成本。结合相关文献，主要控制路径如下：

优化横断面形式与宽度，压缩用地与土石方：在满足规范与功能前提下，优先选用经济合理的断面型式。例如以黄色双实线替代中央分隔带、将过宽分隔带由3m调为2.5m，可节约征地与工程费用（单项省860万元）；路基宽度从24.5m调整为21.5m，可减占地9.33hm²、节省总投资约9724万元。旧路改造中采用与原断面一致的形式（如三幅路50m）能减少拆迁并控制成本。

基于交通量预测匹配车道规模，避免过度设计：不盲目追求过大断面，如高速改扩建依流量预测由双向6车道拓为8车道而非10车道，并压缩硬路肩、车行道以利用旧桥，节约较大费用；市政改造通过通行能力比选确定双向四车道，平衡交通需求与造价。农村公路按小交通量采用3.5m宽路面+6.5~7.5m路基，实现“宽基窄面”降本。

结构选型与边坡坡率精细化：选择经济边坡坡度、挡墙形式及排水尺寸，如耕地段用挡墙收缩坡脚、浅路堑低路堤减少高填深挖；整体式路基较分离式土方利用率高、成本更低。合理自然排水可减少排水设施投资。

分期建设与人性化预留：预期增长快的项目预留中央分隔带或路肩拓宽空间，降初期投资；但需避免后期被动变更。

全寿命周期与价值工程应用：以LCC理念选耐用易修材料，结合BIM参数化模拟优化绿化带等要素；设计阶段决定造价70%以上，须用多方案比选与功能-成本模型防“过度/不足设计”。

材料与施工技术控制：评估材料性价比，如农村公路超薄沥青层（4cm→3cm省5.4万元/km）；用机械化与BIM减少浪费。

综上，横断面造价控制核心为“量功能定宽度、优形式省用地、精结构控土方、全周期评效益”，通过限额设计与动态模拟实现技术经济最优。