(1)发挥交通枢纽的媒介作用。交通枢纽担负着整合周边地段环境的重要使命，能带动地段环境发展，与之共同形成城市结构的中心。交通枢纽的改造或新建是城市连锁开发的催化剂，可刺激周边地段的整体发展，成为城市发展策略的一部分。
 
    (2)发展城市综合体模式。城市交通枢纽转向城市综合单体或群体，在用地方式上表现为联合开发，在功能组织上表现为高度聚集的功能群组，在空间组织上表现为城市空间最大限度的立体综合开发利用，在交通组织上表现为内部交通与城市地上、地面和地下立体交通流线及步行系统连接成网，在外形上表现为庞大而超人的尺度。
 
    (3)地段一体化设计。一是整体设计，车站设计已发展到基于地段、区域和城市的高度进行考虑。城市文脉结构的基底、周边环境和生态景观等多重元素，对建筑设计既形成制约，同时也意味着一种宝贵资源条件。交通枢纽成为城市区段的关键节点，并与城市整体文脉结构形成有机的流动、渗透、交叠等延展性关系。
 
    二是标志性设计，交通枢纽与城市的特殊关系，使其对城市景观产生重大影响，成为城市设计的重点。车站作为标志性环节，除了在外部形态上具有突出的形体特征外，应更注重外部和内部空间的整体设计，车站应与其他商业建筑及其围合的广场有机结合。车站的标志性概念，注重的不再只是一幢单体建筑的造型，而是扩大到区域环境，追求整体设计，追求地段群体景观的地标性。
 
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