物流园区不仅是大量货物的集散地，需要处理各式的装卸货物车辆; 车辆的停放至关重要！

      站场里入驻物流企业的集合地，公务车辆和个人车辆也会大量存在。正足由于装卸车辆、办公车辆和职员用车等的存在，停车场的设置必不可少。

      1停车场设计的原则包括：

      1按照物流园区规划确定的规模、用地与城市道路连接方式等要求及停车设施的性质进行总体布置。

      2停车设施出入口不得设在交叉口、人行横道、公共交通停靠站处，一般宜设置在次要干道上，如需要在主要干道设置出入口，则应远离干道交叉口，并用专用通道与主干道相连。

      3停车设施的交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”的原则，避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。

      4停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要的附属设施的设计。

      物流园区停车场的设计主要涉及停车场停车方式的设计、停驶方式的设计，停车场面积的确定、停车场出入厂的设计和其他相关设计。

      停车场停车方式设计

      0 1平行式

      平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式，如下图所示。

      平行式停车方式

      特点：所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。用于车道较宽或交通较少，停车不多、时间较短的情况，，还用于狭长的停车场地或做集中驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。

      0 2垂直式

      垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式，如下图所示。

      垂直式停车方式

      特点：单位长度内停放的车辆最多，占用停车道宽度最大，但用地紧凑且进出便利，在进出停车时需要倒车一次，因而要求车道至少有两个车道宽。

      0 3斜放式

      斜放式停车车身方向与通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三种角度，如下图所示。

      倾斜式停车方式

      特点：停车带宽度随车长和停方角度有所不同，适用于场地受限制时采用，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度较小。有利于迅速停车与疏散。

      缺点：单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30°停放，用地最费。

      停车场面积

      停车场面积的计算并没有统一的标准，影响停车场面积的主要因素包括停车位的数量、停车场停车方式的选择、单个停车位的长度和宽度、车辆回转空间和其他因素等。

      （一）停车位的数量

      物流园区停车位的数量应该结合土地的使用条件、停车车辆的主要类型和物流园区货运量以及公务量等因素综合得出。停车位的数量可适当增多以满足尖峰时刻的需要量。

      （二）停车场停车方式的选择

      在一般情况下，当车辆数量相同时，平行式停车方式所占用的停车场地面积最大；而相比之下垂直式停车方式占用的面积最小，而斜列式停车方式所占的面积居中。

      （三）停车位宽度

      停车宽度一般和车辆的类型和车辆之间的间距密切相关。不同车辆的宽度如表所示。

      车辆之间的间距应该根据车辆的种类和规格的不同而不同，一般根据车门的开启范围取值。大型车辆的间距为1～5米，中型车辆的间距在1.3～1.5米，而小型轿车在0.7～1.3米。

      不同车辆的宽度单位：m

      （四）停车位长度

      停车宽度一般和车辆的类型密切相关。与停车位宽度不同的是，停车位的长度较为固定。不同车辆的长度如表所示。

      不同车辆的长度单位：m

      （五）车辆回转空间

      设计停车场时，必须对运输车辆回转空间进行分析。回转空间的宽度主要取决于车辆本身的长度和倒车所需要的路宽。车辆倒车路宽和车辆停车位宽度有关，即停车位宽度越宽，倒车路宽越小。通常取车辆倒车路宽为车辆长度，回转空间的宽度就等于车辆本身长度的两倍加上留出的余量。

      （六）其他相关参数

      根据停车方式和停驶方式，给出了微型车、小型车、轻型车、中型车、大货车和大客车六种车型下停车场的参数。具体如表所示。

      出入口设计

      出入口是停车场与外部道路连接点、车辆出入的通道，应方便车辆到达停车泊位，停车场出出入口处应做到视线通畅。

      （一）出入口的数量

      停车泊位数越多，出入车辆就越多，出入口的数量也需要相应增加。50辆机动车停车场，可设置1个出入口；50～300个停车位的停车场，应设2个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置；大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。

      （二）出入口的位置

      停车扬的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口。当机动车停车场设置两个以上出入口时，其出入口之间的净距须大于10米；大于300个停车位的停车场，分开设置的出、入口之间的距离应大于20米。

      （三）出入口宽度

      停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于10米；条件困难或停车容量小于50个时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用9～10米。

      其他设计

      物流目区停车场其他设计包括附属设施设计和绿化带的设计。附属设施包括了驾驶员休息室、管理室、修车场、加油站等设施，同时，包括停车场的排水设施的设计。排水设施的设计尤为重要，应该结合地形找出可能的积水点，进行合理的排水设计，否则一旦遭遇大雨可能严重影响车辆的行驶。

      绿化带的作用有防止暴晒保护车辆、净化空气、防尘、防噪音的作用。绿化带的种植种类可以是乔木、绿篱植物、观叶灌木和地被植物。绿化带可以种植1～2排植物，树高可以在1～1.5米，绿化带宽度在1～1.5米。也可以选择树池作为绿化方式。

      3停车场停驶方式设计：

      物流园区内场地及道路的情况是车辆停驶方式设计的根本依据之一。具体的停驶方式有三种：

      前进式停车、后退式发车

      此种方式停车迅速，发车时不宜迅速疏散，常用与斜向停车，如图所示。

      前进式停车、后退式发车

      后退式停车、前进式发车

      此种方式停车较慢，发车迅速，平均占地面积少，是常用的停发车方式如图。

      后退式停车、前进式发车

     前进式停车、前进式发车

      此种方式停车迅速，发车迅速，但平均占地面积大，常用于公共汽车和大型货车停车场如图。

      前进式停车、前进式发车

      4通道设计

      园区内建筑通道设计的主要目的是为了满足物流作业的需要。合理的通道设计，对物流园区内的运作流程、作业效率和空间布局都会产生巨大的影响。

      （一）通道设计原则

      1.流向原则

      在物流园区库房通道内，人员与物品的移动方向要形成固定的流通路线。

      2.空间经济原则

      以功能和流量作为设计的依据，提高空间效率，最大化通道的效益。空间经济性一般在大厂房的通道设计上可以实现。在一个6米宽的库房内，至少应该有一条宽1.5~2米的通道，通道面积占有效地板面积的25％~30％。而在一个180米宽的大型库房内，即使设计3条约3.6米宽的通道，通道面积也占有效地板面积的10％~12％。

      3.安全原则

      安全性原则不仅需要保证在日常作业时，机器设备和人员的安全，而且应该保证在遇到紧急情况时人员便于撤离和逃走。

      4.交通互利原则

      此原则是指各类通道不能互相干扰，次级通道不能影响主通道的正常作业。

      （二）通道类型

      通道一般有如下类型。

      1.工作通道

      工作通道是物品进入库房和物流作业的通道。主要有两种类型。

      主通道。它连接库房的进出门，道路最宽，同时允许双向通行。

      辅助通道。它连接主通道和各个作业区域，一般垂直于主通道。

      2.员工通道

      员工通道是指为员工进出特殊区域的通道，一般应该维持最小数目。

      3.电梯通道

      电梯通道是提供出入电梯的通道，设置时，不应该受任何通道阻碍。通道宽度至少与电梯宽度相同，距离主要通道3~4.5米。

      4.服务通道

      服务通道是为了存货和验货提供大量物品进出的通道，应尽量限制。

      5.其他通道

      为了公共设施、防火设施或紧急逃生所需要的进出道路。

      （三）道路设计内容

      通道的设计主要包括两方面的内容，即通道的布置形式和通道的宽度设计。

      1.通道的布局形式

      根据物流园区的作业流程和特性而言，一般采用中枢式通道布置。中枢式通道布置中，主要的通道穿过库房中央地带，有利于连接各个作业区，有效利用空间。对于其他不同的作业区，根据作业性质不同，通道的布置形式也有不同的形式。

      2.通道的宽度设计

      通道的宽度设计是通道设计的另一项内容。通道的宽度计算主要分为3类：直线通道宽度的计算、丁字形通道宽度的计算和直角通道宽度的计算。在通道宽度的计算中应该留有适当的作业余量以保证正常的运行。物流园区库房内各种通道宽度的参考值如下表所示。

      库房内各种通道宽度的参考值 单位：m

      （四）通道设计的简要顺序

      通道设计时，应该最先设计工作通道，因为工作通道是物流中心库房内部作业的核心通道。在工作通道确定时，应首先确定主要通道以及出入大门的位置，其次再根据主要通道规划辅助通道，最后设计其他的通道。

      （五）通道设计的影响因素

      通道设计的一些主要影响因素有：通道的形式；货物的批量；货物的性质，如货物的外形尺寸；存储设施设备的形式和尺寸；搬运设备的形式、尺寸和旋转半径；服务区域的位置；地板的承受能力；防火墙位置；建筑柱网结构，包括柱间距等；电梯及斜道位置等。