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高铁为什么多数建在桥上，你知道吗？
经常外出的朋友会发现，高铁经常会与桥梁相伴而行，这是为什么呢？相信不少人都会有这样的疑问，今天中铁城际小编就来为大家解答一下。
首先，很重要的一个目的就是保证线路的平直和平顺。因为中国的地理位置坑洼地带多路线又崎岖，所以，建在桥上或穿隧道比较畅通无阻碍。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
其次，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。
其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。
桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。 所以拿普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学。
还有一个很重要的原因就是节省土地，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩，虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。
另外还有一些原因，如减少养护成本，提高线路的安全性，解决行人过道问题，减少管理风险等等。
知道了上面这些原因，大家应该明白高铁为什么多建在桥梁上，中国的高铁为什么建设速度会这么快，中国高铁的建设着真是充满了智慧，令人不由得佩服！
梳理中国铁路发展的历史进程，中国铁路取得决定性发展的拐点就是国家实施了铁路提速。
从中国铁路的提速进程来看，提速、高速，这是一步一步来的。第一阶段是1990年提速之前，我国的列车运行速度为90km/h-110km/h，铁路线标准很低，运输状况非常紧张。
第二阶段为提速初期，经过五次大提速，铁路干线最高运营速度达到160km/h，意味着赶上了西方发达国家普通铁路客运速度。
第三阶段则为提速后期，第六次大提速是一次跨越，经过此次提速，最高运营速度达到200km/h-250km/h，既有铁路提速幅度居世界之首。
第四阶段是高速时代，2008年开通的京津城际高铁是第一条纯粹意义上的高速铁路，是跨入高速时代的一个里程点，最高运营时速达到350km/h。
中国铁路最高试验速度也在不断攀升。在近20年的时间里，在技术水平落后、人才匮乏的情况下，中国铁路从最高实验时速151公里攀升到486.1公里。与其他各国试验速度相比，中国铁路试验速度居世界第二。可以说，中国铁路经过近十多年的跨越式发展，彻底改变了长期以来的落后面貌，取得了举世瞩目的成就，作为中国人，笔者着实感到自豪！
首先，很重要的一个目的就是保证线路的平直和平顺。因为中国的地理位置坑洼地带多路线又崎岖，所以，建在桥上或穿隧道比较畅通无阻碍。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
其次，为了线路不能有太大的沉降。这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。
其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。
桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。 所以拿普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学。
还有一个很重要的原因就是节省土地，京沪高铁桥梁占比达到80%，与传统路基相比少用土地3万亩，虽然桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本节约，其实高出的数量非常有限。
另外还有一些原因，如减少养护成本，提高线路的安全性，解决行人过道问题，减少管理风险等等。
知道了上面这些原因，大家应该明白高铁为什么多建在桥梁上，中国的高铁为什么建设速度会这么快，中国高铁的建设着真是充满了智慧，令人不由得佩服！
梳理中国铁路发展的历史进程，中国铁路取得决定性发展的拐点就是国家实施了铁路提速。
从中国铁路的提速进程来看，提速、高速，这是一步一步来的。第一阶段是1990年提速之前，我国的列车运行速度为90km/h-110km/h，铁路线标准很低，运输状况非常紧张。
第二阶段为提速初期，经过五次大提速，铁路干线最高运营速度达到160km/h，意味着赶上了西方发达国家普通铁路客运速度。
第三阶段则为提速后期，第六次大提速是一次跨越，经过此次提速，最高运营速度达到200km/h-250km/h，既有铁路提速幅度居世界之首。
第四阶段是高速时代，2008年开通的京津城际高铁是第一条纯粹意义上的高速铁路，是跨入高速时代的一个里程点，最高运营时速达到350km/h。
中国铁路最高试验速度也在不断攀升。在近20年的时间里，在技术水平落后、人才匮乏的情况下，中国铁路从最高实验时速151公里攀升到486.1公里。与其他各国试验速度相比，中国铁路试验速度居世界第二。可以说，中国铁路经过近十多年的跨越式发展，彻底改变了长期以来的落后面貌，取得了举世瞩目的成就，作为中国人，笔者着实感到自豪！
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