为提高路口通行能力，道路平交路口一般进行渠化设计。道路平面交叉口的渠化设计，已经是很成熟的技术，准确的说应该是“习以为常”的技术。也正是因为习以为常，平交路口应该怎样渠化改造呢？
    路口交通组织的基本要求：
    尽量拓宽路口增加进口导向车道与出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和空闲面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时间路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间。
    平交路口标线设置应注意的问题  
（1）根据路口线型条件，正确渠化人行横道、停止线、导向车道线、机非分道线。渠化的原则是充分合理利用路口的面积，使各流向的交通流互不干扰，按不同流向、车种规定的行驶轨迹运行。路口人行横道一般为白色平行粗实线（斑马线）。在信号灯控制的路口，也可以采用两条平行粗实线，划出人行横道线范围，可不划斑马线。  停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应与中心线连接。单向行驶的路口应横跨整个路面。在路口设有人行横道时，停止线应距人行横道1.5~3m.畸形路口还可采用还可采用阶梯式错位停车线。  机动车对向分道线为黄色实线；出口车辆分道线为白色虚线，机非分道线为白色实线；路口导向车道线为白色实线。非机动车禁驶区为黄色虚线。  路口导向车道的数量应大于或等于路段车道数量。原则上进口导向车道数不多于出口车道数。  
（2）合理渠化左转弯导向车道    根据各流向流量数据设置相应导向车道。当左转弯流量大于该方向进口总流量15%时，应设置专左导向车道。  合理调整中心（线）护栏位置，施画左转弯导向车道。避免直行车道对着对象中心护栏的现象发生。  在设置专左导向车道的路口，可使用多相位信号灯控制；在设置直左导向车道的路口，应使用两相位信号灯控制。  两相位信号灯路口，左转和直左导向车道应划左转弯待驶区；多相位信号灯路口，左转弯导向车道应划导流线；对于先放直行后放左转时多相位信号路口，专左导向车道前端可划设左转弯待转区。  
（3）合理渠化右转弯导向车道  在路口线形宽度允许条件下，一般应施划专右导向车道。根据右转弯车辆行驶轨迹，施划右转弯导流线。划分主辅路的路口，应尽可能利用辅路（不小于6m）开辟右转弯导向车道。  
（4）根据路口非机动车流量及行驶秩序，渠化非机动车禁驶区和非机动车左转弯停止线；在路口非机动车流量较大经常占用右转弯机动车道、严重干扰右转弯机动车行驶时，为规范行驶秩序，可在进口方向设置机非隔离设施。  
（5）根据路口渠化方案，配置相应的交通标志。   
    平交路口的渠化主要注意以下几方面问题：  
（1） 在同一信号相位时，出口车道数应大于等于进口车道数；  
（2） 路口自行车道进口宜窄、出口要宽，以加大对自行车流的吸引力；
（3） 尽可能利用路口有效空间面积，使冲突点相对固定和集中；  
（4） 如有条件尽可能增加进出口机动车道，以求和路段通行能力匹配；
（5） 路口进口处机非要有隔离，减小机动车的行驶阻力；  
（6） 在路口内要保证机动车有足够的行使空间，以避免产生交通延误和交通事故；
（7） 路段行车道要对着路口直行导向车道，并提前进行路面车道预示，以减少路段车辆
并线变道；  
（8） 路口出口车道应施划成连续车道，减小车辆通过路口后的并线变道；
（9） 结合路口放行方法设置非机动车禁驶区或后驶区；
（10） 结合信号相位设置左转弯待转区或导流线。  
对于正规十字平交路口和T字平交路口上的渠化和信号相位设置，应统一协调考虑，导向车道分不开流向的，信号相位也不分开，将导向车道中的流向组在一个相位中。而导向道可以分出专向流向的，如专左，专直、专右车道，则信号相位上可以设置专左相位，专直相位和右转专用相位，但是如果路口禁止左转弯，则路口与路段结合部的车道渠化不能按照常规划法设计，而应按照内侧直行导向车道与内侧行车道直接相通的方式进行设计。
但是对于异形交叉路口，为减少路口内的冲突点，在进行路口交通组织中，利用单行、禁止左转弯（或直行）将路口流向进行合并，再进行渠化和信号相位一体化组织，组织的重点是路口内渠化。由于异形路口几何形状复杂，路口冲突点的位置不易确定，因此有必要通过路口渠化明确各流向通过路口的空间路权，把冲突点位置固定下来后，在进行信号相位设计明确个流向的时间路权，以便进行冲突控制，改善路口秩序。

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