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知识点：各级公路横断面和城市道路横断面的组成及设计
中铁城际小编为你总结：各级公路横断面和城市道路横断面的组成及设计
（一）、横断面组成
一般组成
（1）行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道。
（2）路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分。
（3）中间带：高速公路及一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设置于车道中间。
特殊组成
（1）爬坡车道。（2）加减速车道。（3）错车道。（4）紧急停车带。（5）避险车道。
（二）、各级公路横断面宽度组成及布置
（1）高速和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。
整体式：车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、加减速车道等等。
分离式：将上下行车道放在不同平面上，中间带随地形变宽的断面形式。
（2）二级公路的路基横断面包括行车道、路肩、爬坡车道等。多位于中小城乡结合部、混合交通量大的连接路段，实行快慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩。
（3）三四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等部分组成。
公路横断面布置
公路很孤单面的布设一般不做单独计算，其断面形式可结合当地地形、地质、水温、填挖等情况，参照典型横断面进行布置，二路福德宽度和路幅内部各部分尺寸应根据公路等级、交通量、技术标准和具体情况，按图中的规定进行布置。
(三)、城市道路横断面组成及布置
路拱形式分类
路拱有抛物线形、直线形、折线形、双曲线型四种。
（1）抛物线形路拱
比较圆顺、造型美观、没有路中尖峰，路面中间部分坡度较小，两旁坡度较大，有利于雨水的排除。但是抛物线形路拱车行道中间部分横坡过于平缓，行车易集中，使中央部分路面易损坏，并且行车道上部分横坡度不同，施工较难。
常见的抛物线路拱分为：1.二次抛物线形路拱（次路拱形式适用于路面宽度小于12m，而横坡较大的中低级路面的道路，缺点是中心线附近横坡过于平缓，而路两旁横坡又过大，不利于行车）；2.改进的二次抛物线形路拱（此路拱形式适用于机动车、非机动车混合行驶的城市道路担负路断面，特点是横坡变化比较均匀，路中与路边横坡也较为适中，有利于排水和整个宽度上的行车）；3.半立方抛物线形路拱（这种路拱形式与改进的二次抛物线路拱形式相似，但鲁中横坡稍缓，适用于路面宽度小于20的沥青混凝土、水泥混凝土或沥青碎石路面的道路）；4.修正三次抛物线形路拱（这种形式的路拱符合排水要求，并改善鲁中部分横坡过于平缓的缺点，适用于路面横坡小于3%的各种类型路面）。
（2）直线形路面
两旁是倾斜直线，在车行道的中心线附近加设曲线或缓和曲线。通常用在高级路面宽度超过20m的城市道路上。优点：汽车轮胎和路面接触较为均匀，路面磨耗较小。缺点：排水不及抛物线形流畅。
（3）折线形路拱
适用于多种道路的城市道路上。优点：施工时容易摊压得平顺，可在车行道最多的着力点处选择为转折点，如行车后路面稍有沉陷时，雨水亦可排除，较符合设计、施工和养护的要求。缺点，在转折处有尖峰凸出。
（4）双曲线形路面
常用于告诉公路及高等级道路
2、城市道路横断面布置
布设原则
（1）横断面应与路上那个交通性质与组成协调。（2）应与道路的性质和特点配合。（3）应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。（4）应沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。（5）应有利于排水。（6）应满足地上与地下管线的漫射和人防工程的需要。（7）应考虑近远期结合。
布设形式
有四种布设形式：（1）单幅路横断面（“一块板”）；（2）双幅路横断面（“两块板”）；（3）三幅路横断面（“三块板”）；（4）四幅路横断面（“四块板”）；
（四）、横断面设计步骤和主要成果
步骤：
1.点绘个横断面的横向地面线；2.根据《标准》规定，确定路基宽度，（按照土质、水文条件拟定路基边坡坡度；按照排水要求拟定边沟、截水沟等尺寸）3.按照弯道半径大小分别拟定超高加宽值。4.根据纵断面设计资料，按设计高程在路基设计表上逐桩进行计算，完成路基设计表。5.按路基设计表数据，会出横断面设计线。6.检查弯道横断面内侧视距是否足够，是否需要清除障碍及设置视距台。
设计成果：
根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，公路路基建设的主要成果及要求如下：
（1）路基设计表：列出屏缺线要素、纵坡（坡度、坡长、变坡点桩号及高程）、竖曲线要素、桩号、地面高程、设计高程、填挖高度、路基宽度（原宽、加宽、加宽后总宽）、缓和长度、超高值（左、右）、路基边缘与设计高之差（左、右）等。边沟（排水沟）特殊设计时还应列出沟底纵坡设计资料、形状及尺寸、沟底高程（左、右）；
（五）、横断面设计
路基的结构设计应根据使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计，即应有足够强度的稳定性，又要有经济合理。
山岭、重丘区的路基设计，应根据当地自然调节，特别是地形及工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和路边边坡度。
路基的断面形式和尺寸应根据道路的等级，设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，几何具体条件确定。
路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要，在取土、弃土、取土坑设置、排水设计等方面与农田改土、农田水利、灌溉沟渠等配合，尽量减少废土占地，防止水土流失和淤塞河道。
（一）、横断面组成
一般组成
（1）行车道：公路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道。
（2）路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状结构部分。
（3）中间带：高速公路及一级公路用于分隔对向车辆的路幅组成部分，通常设置于车道中间。
特殊组成
（1）爬坡车道。（2）加减速车道。（3）错车道。（4）紧急停车带。（5）避险车道。
（二）、各级公路横断面宽度组成及布置
（1）高速和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。
整体式：车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、加减速车道等等。
分离式：将上下行车道放在不同平面上，中间带随地形变宽的断面形式。
（2）二级公路的路基横断面包括行车道、路肩、爬坡车道等。多位于中小城乡结合部、混合交通量大的连接路段，实行快慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩。
（3）三四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等部分组成。
公路横断面布置
公路很孤单面的布设一般不做单独计算，其断面形式可结合当地地形、地质、水温、填挖等情况，参照典型横断面进行布置，二路福德宽度和路幅内部各部分尺寸应根据公路等级、交通量、技术标准和具体情况，按图中的规定进行布置。
(三)、城市道路横断面组成及布置
路拱形式分类
路拱有抛物线形、直线形、折线形、双曲线型四种。
（1）抛物线形路拱
比较圆顺、造型美观、没有路中尖峰，路面中间部分坡度较小，两旁坡度较大，有利于雨水的排除。但是抛物线形路拱车行道中间部分横坡过于平缓，行车易集中，使中央部分路面易损坏，并且行车道上部分横坡度不同，施工较难。
常见的抛物线路拱分为：1.二次抛物线形路拱（次路拱形式适用于路面宽度小于12m，而横坡较大的中低级路面的道路，缺点是中心线附近横坡过于平缓，而路两旁横坡又过大，不利于行车）；2.改进的二次抛物线形路拱（此路拱形式适用于机动车、非机动车混合行驶的城市道路担负路断面，特点是横坡变化比较均匀，路中与路边横坡也较为适中，有利于排水和整个宽度上的行车）；3.半立方抛物线形路拱（这种路拱形式与改进的二次抛物线路拱形式相似，但鲁中横坡稍缓，适用于路面宽度小于20的沥青混凝土、水泥混凝土或沥青碎石路面的道路）；4.修正三次抛物线形路拱（这种形式的路拱符合排水要求，并改善鲁中部分横坡过于平缓的缺点，适用于路面横坡小于3%的各种类型路面）。
（2）直线形路面
两旁是倾斜直线，在车行道的中心线附近加设曲线或缓和曲线。通常用在高级路面宽度超过20m的城市道路上。优点：汽车轮胎和路面接触较为均匀，路面磨耗较小。缺点：排水不及抛物线形流畅。
（3）折线形路拱
适用于多种道路的城市道路上。优点：施工时容易摊压得平顺，可在车行道最多的着力点处选择为转折点，如行车后路面稍有沉陷时，雨水亦可排除，较符合设计、施工和养护的要求。缺点，在转折处有尖峰凸出。
（4）双曲线形路面
常用于告诉公路及高等级道路
2、城市道路横断面布置
布设原则
（1）横断面应与路上那个交通性质与组成协调。（2）应与道路的性质和特点配合。（3）应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。（4）应沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置。（5）应有利于排水。（6）应满足地上与地下管线的漫射和人防工程的需要。（7）应考虑近远期结合。
布设形式
有四种布设形式：（1）单幅路横断面（“一块板”）；（2）双幅路横断面（“两块板”）；（3）三幅路横断面（“三块板”）；（4）四幅路横断面（“四块板”）；
（四）、横断面设计步骤和主要成果
步骤：
1.点绘个横断面的横向地面线；2.根据《标准》规定，确定路基宽度，（按照土质、水文条件拟定路基边坡坡度；按照排水要求拟定边沟、截水沟等尺寸）3.按照弯道半径大小分别拟定超高加宽值。4.根据纵断面设计资料，按设计高程在路基设计表上逐桩进行计算，完成路基设计表。5.按路基设计表数据，会出横断面设计线。6.检查弯道横断面内侧视距是否足够，是否需要清除障碍及设置视距台。
设计成果：
根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定，公路路基建设的主要成果及要求如下：
（1）路基设计表：列出屏缺线要素、纵坡（坡度、坡长、变坡点桩号及高程）、竖曲线要素、桩号、地面高程、设计高程、填挖高度、路基宽度（原宽、加宽、加宽后总宽）、缓和长度、超高值（左、右）、路基边缘与设计高之差（左、右）等。边沟（排水沟）特殊设计时还应列出沟底纵坡设计资料、形状及尺寸、沟底高程（左、右）；
（五）、横断面设计
路基的结构设计应根据使用要求和当地自然条件，并结合施工条件进行设计，即应有足够强度的稳定性，又要有经济合理。
山岭、重丘区的路基设计，应根据当地自然调节，特别是地形及工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和路边边坡度。
路基的断面形式和尺寸应根据道路的等级，设计标准和设计任务书的规定以及道路的使用要求，几何具体条件确定。
路基设计应兼顾当地农田基本建设的需要，在取土、弃土、取土坑设置、排水设计等方面与农田改土、农田水利、灌溉沟渠等配合，尽量减少废土占地，防止水土流失和淤塞河道。
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