其中，农产品物流园区主要是以生鲜食品为主的农副产品地域性分销和配送中心，其功能包括农产品的储存、流通、交易、加工和配送等，通过将农副产品的生产端和消费端直接联系在一起，缩短运输时间、保证食品安全、增加产品附加值，达到供需双赢的目的[2]。本研究提及的雨润农产品全球采购中心即属于此列。

2. 项目概况分析

   2.1雨润沈阳农产品全球采购中心概况

雨润沈阳农产品全球采购中心（文后称园区）的建设内容涵盖六大功能区：仓储加工区、交易展示区、精品交易区、soho办公区、总部基地及商贸区、配套居住区（如图1）。为了更好的建设和运营，建设项目分多期实施。本次阐释的为一期规划，即东侧仓储加工区和部分展示交易区。

园区位于沈阳市沈北新城区，规划总用地面积26.2公顷。园区东西向干道有蒲河大道及沈北大道通往铁岭、虎石台火车站；南北向干道有道义大街、陵园北路，向北可达蒲河新城区并通往阜新，向南可连接环沈高速并可直达沈阳主城区。外围交通便利，可达性强，方便园区与外界的沟通联系和物流运输。

图 1 园区及周边环境平面

2.2园区发展定位

园区依托沈阳市的发展平台，凭借雨润集团在农副产品物流行业的优势地位，旨在建设成为东北地区规模最大、功能最完善、配套最齐全、辐射范围最广的绿色、安全、生态的农副产品现代物流枢纽中心。随着项目的建设推进，园区将发展为辽宁农副产品物流示范区，引领东北三省区、连接华南与中部地区，成为辐射北部境外的国际采购供应平台，展示东北特色农副产品的窗口、拉动辽宁省农业产业化发展的强大引擎。

   2.3 园区SWOT分析

通过对园区的SWOT分析能够更加清晰的认识和权衡园区的发展，促使建设者和设计师在发展规划的过程中合理取舍，综合考虑。

优势（Strengths）：①城市规划等上位规划对园区的用地性质有明确的功能定位，为园区的发展创造了良好的环境；②靠近城市主干道及城市三环道路，交通便利，可达性强。③园区发展定位明确，为推动园区的发展和建设带来了强大的动力支持。

劣势(Weakness)：①园区内农产品每天流通数量巨大，给管理带来了一定的难度；②由于园区的特殊性和庞杂性，其交通组织较为困难；③园区内的交易物品容易产生大量垃圾，给后期维护造成不利影响。

机遇(Opportunities)：①通过对空间上的综合利用，可满足不同类型和规模的商家需要；②良好的环境设计能够提升企业形象，给企业产品增值；③环境协调、景观优美的高效现代化物流园区能够给雨润集团的其他区域塑造良好的形象，同时给国内其他物流园区的发展提供参考和借鉴。

挑战(Threats)：①不同的交易模式采用不同的空间组织形式，给设计者带来了全新的挑战；②如何让全园的标识系统明确，又能让园区的各功能分区在统一中体现变化，如何结合农产品中心的特点，是设计需要解决的问题；③如何跳出常规物流园区的设计模式，设计全新的、设施完善的、体系完备的大型现代化物流园区，都是本案要应对的问题。

3.设计构思

3.1设计原则

①流畅性。交通的流畅性是物流园区建设的重要原则，也间接影响到农产品的安全和流通速度；通过设计独立的供货和采购流线，提高交通承载力，使空间组织更为有序。

②可识别性。完整清晰的标识系统，有助于提高物流效率；人性化的标识类型、色彩图案，强化了景观的变化与节奏，不仅给予人们视觉冲击，同时也优化了园区环境。

③生态性。通过乡土植物的大量种植以及垂直绿化的引入，可加强对扬尘、噪声的控制；采取节能环保措施对雨水、污水、垃圾等进行处理，在减少对周边环境的影响的同时回收再利用，实现企业的低碳环保。

   3.2设计理念

该园区以“流动的色彩，流转的光影”为设计理念。流动的色彩源于园区的经营产品——农副产品，都是大自然的产物，属于生态、环保产品，同时也是人们日常生活中常见的元素。通过对园区中经营的各种农副产品的色彩、形态等进行提炼，融入到景观设计中，并结合园区的建筑元素，形成独具特色的景观铺地、小品、指示系统等，以展示园区简洁现代的景观形象，体现现代物流园区大气的风貌。

 流转的光影主要源于物流园区高效快捷的特点，分秒必争，以保证农产品的质量。通过以下两方面来体现：一是通过合理的交通组织实现园区的井然有序，供货、采购流线相分离，互不干扰；二是通过在园区内设计各种特色灯光，在夜间也能展现各功能分区的主要经营产品的抽象形态和色彩，让人即使在夜间也能方便识别各功能分区。

4.总体布局

整体设计布局采用点、线、面相结合的方式，通过景观轴线、道路将各功能区有机串联，以简洁现代的景观形象，体现现代物流园区的风貌（如图2）。北侧入口景观以外八字形为平面构图，再融入各种景观小品、休闲设施等，主要寓意为广纳八方来客，以一种包容的心态去面对和迎接顾客。

图 2 园区平面详图

                                图 2-1 园区北入口平面详图

4.1功能分区

各分区以功能布局为基础，结合网格式道路系统，组织灵活，便于分期实施。设计结合各功能分区的特点，将各种鲜明的色彩赋予各功能分区（如图3），道路通过采用彩色混凝土路面设计，增强识别性，缓解高容量的车行压力，如：果品交易区以红色为主，水产冻品区以宝蓝色为主，蔬菜交易区以草绿色为主，鲜肉冻品区以天蓝色为主。通过以上措施不仅加强了使用者对于各分区的识别，提高车行效率；而且与设计理念之流动的色彩相呼应。

                                                                          图 3功能分区平面图

4.2道路体系

道路体系主要包括车行和人行两方面，车行系统是保证园区快速运转的重要因素，供货和采购流线是设计的重点；人行系统主要是南北两侧主入口区域绿化中的园路设计，旨在满足工作人员和外来人员休闲交流的需要。

车行道路系统主要采用环线设计与单向通行相结合的方式（如图4）。采购车辆进入园区后，先经过外环道路进行环行，再通过单向通行道路转至目标地。外环路为保障单向通行的顺畅和流通提供了基础。供货车辆由东西向和南北向的单向车道转向外环线道路迅速出园。环形道路与单向道路相结合的方式，不仅方便供购车快捷的进入各交易区进行相关采购卸货，同时也能让供购货车及时的到达环线，从而便捷的到达各功能分区。

在南北侧主入口区，其道路系统主要满足人行需要，适当配置休闲停留空间、景亭、水景等以满足人们释放情绪、亲近自然的需要。园路的形式提炼于建筑立面，以不规则的、放射性轴线为主；园路铺装主要采用灰黑色的花岗岩石材搭配，彰显简洁大气，协调统一的景观氛围。

图 4 道路系统组织

4.3标识系统

健全的标识系统能够方便使用者对全园有充分的了解和认识，引导其定位自身所处位置、目的地。可靠的指路信息及景观空间组织简洁是快速到达目的地的两条重要因素。

·入口引导区标识。在入口区醒目位置或入园区的道路右侧设置全园的地图，同时标明建筑楼号、交易区名称、景观空间、交通流线等，方便识别和认知。

·道路标识。由于园区内行车荷载需要，车行道路材质以沥青、清水混凝土和彩色混凝土为主。各功能分区采用不同色彩的混凝土浇筑，既起到了道路标识的作用，也增强了景观视觉效果。彩色混凝土是一种防水、防滑、防腐的绿色环保地面装饰材料，能使水泥地面永久地呈现各种色泽、图案、质感，逼真地模拟自然的材质和纹理，实现建筑物与人文环境、自然环境和谐相处，融为一体的理念。

·细节设计。标识系统的设计，结合了园区的风格，体现简约、现代的特点，展示园区的国际性和先进性。园区内的标识设施用明快的色彩和像素点化的造型直观地代表了不同区域，并且可在夜间亮化，有着非常醒目的视觉效果（如图5）。标识牌背景以不锈钢材质为主，指示设施的背景和字体色彩对比明显，便于确认；指示字体和图像从各交易区的功能特点提炼，在统一中体现变化，彰显设计的细节之美。

 图 5水果区域标示系统日视和夜视效果图

4.4植物配置

物流园区的植物设计需要满足绿化率、行车视线、经济性、耐粗放管理等方面的要求，因此在选用树种时，主要采用了低成本、耐修剪、耐粗放型管理、枝下高较高的乡土树种，分区布置、合理搭配。

园区外围景观及南北主入口区以乔灌草复层结构为主，高低错落，层次分明，有机搭配开花灌木及多年生宿根花卉，营造出层次丰富的植物景观，减少园区内外的相互干扰和影响。园区外围多层次的植物搭配能给周边行人和游客带来良好的视觉效果，同时也能降低园区噪音，吸附灰尘，有效改善园区的小气候，从而提升园区的景观品质。

园区内各功能分区则因地制宜，分区配置。植物设计结合各功能区的地形及周边环境，以高大乔木结合低矮灌木、地被为主，在满足视线、流通等基本功能的基础上，采用适宜观叶观花观果植物，凸显各区的标志性特点，使园区内花果缤纷，季相突出。速生树种与慢生树种适当配比，使植物组合发挥最佳生态效益、经济效益及景观效益。

 5 小结

迄今为止，物流园区的景观规划理论尚不够完善，布局规划实践缺乏有力的理论指导，规划建设工作存在诸多问题。

农产品物流园区是在传统农贸市场的基础上发展和壮大起来的，是一种社会公共基础设施，是将农业、农民与城市、工商业、城市居民紧密联系在一起的纽带，可以切实解决农民和农村发展的问题，其发展建设需要得到人们的重视。

农产品物流园区的建设需要合理选址、规划、布局，必须通过有效手段改变传统农产品加工、流通过程中给人的“脏、乱、差”的不良形象。良好的功能布局、道路系统、绿化栽植、标识系统能够给整个园区的建设提供更科学的发展意见，促使园区的良性发展。希望通过本文的相关研究能够为以后物流园区的建设和发展提供一定的参考和借鉴。

参考文献：

[1] 刘颖.物流园区选址与总体布局研究[D].西安建筑科技大学.2005. 11-13.

[2] 熊伟.复合式农产品物流园区——深圳农产品国际物流园项目设计[J]. 建筑学报.2009(07):68-70.