为减轻公路汽运扬尘造成的大气污染，生态环境部在推进运输结构调整方面正酝酿再出新规。日前，生态环境部提出，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。

6月27日，国务院常务会议研究部署调整运输结构、提高综合运输效率。

会议提出，要在推进运输结构调整工作中，着力建设京津冀及周边地区运输结构调整示范区。在该地区率先实施铁路专用线建设、铁路货运服务提升、港口大宗物资“公转铁”、工矿企业大宗物资“公转铁”、集装箱铁水联运拓展、高速公路入口称重检测、老旧柴油货车淘汏更新、城市配送新能源车推广、生产生活物资公铁联运等9大工程，到2020年，具有铁路专用线的大型工矿企业铁路运输比例达80％以上，基本消除高速公路货车超限超载行为，淘汏国Ⅲ及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

就是在这样的大背景下

我市域内的

沙午线开始规划建设啦

其中涉及两家钢铁铸造企业

他们要建设自己的

铁路专用线或铁路货场

沙午铁路

沙午铁路，原名褡午铁路，建于1958-1974年。线路自京广线上的沙河市（原称褡裢）站出岔，经权村、上泉至午汲，与邯磁线、新彭环行线接轨。

提升改造工程将在午汲站与邯长线接轨。钢铁企业专用线修好之后，矿石和煤炭直接从港口和产地直接运输至企业。减少汽车货运量，大大减少道路扬尘污染和汽车尾气污染。

我市作为一座工业大市，拥有钢铁、水泥、焦炭等几十家大型工业企业。经初步测算，每年大宗工业品吞吐量约1.4亿吨，基本上都是汽车运输，造成大量的汽车尾气排放和道路扬尘污染，给我市的大气污染防治工作带来巨大压力。

为更好的打赢“蓝天保卫战”，改善我市大气环境，加快推进我市汽车运输改为铁路运输步伐，提高企业绿色运能，提出对沙午线进行电气化提升改造。

市政府副市长马晓斌（中）带领相关部门实地调研

沙午线电气化提升改造工程，分为近期规划（午汲站-南营井站）和远期规划（南营井站—沙河站）两个部分。

近期规划

主要涉及我市2家企业，分属上泉站和南营井站。其中上泉站涉及1家龙凤山铸业。南营井站涉及1家裕华钢铁。

近期计划实施午汲站-南营井站电气化铁路升级改造，长度14公里。综合各方意见，考虑将由沿线涉及企业共同出资建设。同时配套实施沿线2家企业的铁路专用线建设。企业各自投资建设自己的铁路专用线或铁路货场。以上预计于2019年年底完成建设。该线年货运量3000万吨，投入使用后，可有效解决企业公路运输改铁路运输问题，项目可研报告预计于7月份完成，2家企业对融资方案均表示认可，资金到位后将开始施工建设。

远期规划

将对沙午线全线电气化提升改造，长度71公里，预计总投资20亿元。