市政道路的无障碍设计，作为保证障碍人士交通及社会活动需求的关键，越来越受到人们的重视。本文首先阐述了市政道路无障碍设计的基本理念，并对市政道路无障碍设计的要求展开分析，最后总结了几点市政道路无障碍设计的方法策略，为市政道路无障碍设计提供资料参考。
[关键词]市政道路；无障碍设计；优化策略
市政道路的无障碍设计，能够满足幼儿、老人及残疾人士的交通需求。我国作为人口第一大国，不仅有着世界最大的残疾人口数量，而且老龄化人口基数也不断扩大。随着社会近年来的发展进步，人们逐渐提高了对市政道路无障碍设计的重视。市政道路无障碍设计作为我国市政道路设计领域发展的必然趋势，已然成为现代市政道路设计中的重要方法。只有不断完善市政道路的无障碍设计，才能满足幼儿、老人及残疾人士的交通需求，促进社会的文明发展，推进我国城市化建设。
一、市政道路无障碍设计理念
1、传统的无障碍设计理念
我国的市政道路建设无障碍设计是从北京开始起步的，从 1985 年开始实施至今，相关的法律不断的完善，基础设施也在不断的健全。 传统的市政道路无障碍设计理念主要目标和对象是残疾人士，其目的是为了解决残疾人士信息交流和出行障碍问题。传统的市政道路无障碍设计理念，保证了残疾人士社会公共生活的需要，提高了社会整体对残疾人士的关爱和关怀。但由于传统的市政无障碍设计的实施者主要是健全人士，这些人虽然充分考虑了残疾人士的通行需求和心理需要，但由于其很难体验到残疾人士的真实感受，因而在设计中过于主观，使市政道路无障碍设施的实际效果较差。随着残疾人士对改善市政无障碍交通设计质量的呼声逐渐提高，现代的市政道路设计必须站在残疾人士的角度，提高市政道路无障碍设计的质量。
2、无障碍设计理念的新发展
随着我国人口老龄化问题的加剧，我国老龄人口已经成为社会上的一大群体。现如今，市政道路的无障碍设计，不仅要满足残疾人士对市政道路无障碍设计的新要求，也要满足我国日益增加的老年人的交通和出行需求。因此，在新时期的无障碍道路设计中，需要综合考虑残疾人士、老年人、幼儿等特殊群体，尽量满足这些特殊群体的无障碍交通要求，从而帮助这些特殊人群克服环境和交通障碍，使其能够自然的融入到社会生活中。这不仅是我国现代市政道路无障碍设计发展的必然趋势，也是社会主义制度优越性的重要体现。
二、市政道路无障碍设计要求
1、为更多需要人群提供便利
市政道路是城市人口社会活动和人际交流的重要基础设施，我国现代的市政道路无障碍设计，需要满足诸如残疾人、老年人、幼儿、孕妇等弱势群体的交通需求，这就要求市政道路在设计时能够综合考虑这些人群的切实需求，尽量保证特殊人群的出行需要。虽然我国现如今的市政道路无障碍设计能够基本满足无障碍交通的要求，但对于老年人、幼儿、孕妇、色盲等残疾人士是缺乏照顾的，因此现代的市政道路无障碍设计必须进行改革和优化，以为更多需要人群提供便利的交通。
2、满足市政道路无障碍设计的主要原则
联合国对市政道路无障碍设计提出了安全性、可用性、无障碍、可接近、可达到五个主要原则。在进行我国的市政道路无障碍设计时，也同样要符合这五大原则。由于我国残疾人士分布较为分散，加之其他特殊人群对无障碍市政道路的需求日益提高，在进行市政道路设计时，更要在遵循以上五大原则的基础上，针对我国市政道路的设计要求，提高无障碍市政道路的设计质量。
三、无障碍设计理念在市政道路设计中的运用
1、基于视觉障碍的市政道路无障碍设计
基于市政道路的无障碍设计，在过去重点是为了满足盲人的出行需求，随着我国人口老龄化的日益加剧，在进行视觉障碍的市政道路设计中，不仅要满足盲人的交通需求，同时还要考虑到老花眼、青光眼、白内障等老龄化视弱人群的出行需求。首先要做好盲道北向砖的设计。盲人和视弱人士不仅有着盲道的设计要求，由于这类人群无法有效的辨别方向，因而其在出行时会遇到转向的严重问题。因此，在设计盲道时，不仅要为盲人和视弱人群提供盲道，还需要针对盲人和视弱人群方向辨别困难的特点，设计盲道北向砖。现代的盲道北向砖包含内侧圆形砖和外侧轮廓砖两种。外侧轮廓砖是将普通方砖中心以一定直径挖空，行政中间带圆孔的路面砖。内侧圆形砖是指利用表面设计有∧符号的圆形砖镶嵌于外侧轮廓砖的圆孔中央，以构成盲道北向砖。盲道北向砖施工时，一定要进行细致的校正，以保证所有的北向砖都指向正北，帮助盲人和视弱人士指引地理方向，避免盲人和视弱人士走错道路。其次还要合理设计方向定位砖，并采用简单的语言设计定位指引方式，将设置广而告之，让盲人和视弱人士能够在踩到方向定位砖时获取交通信息。最后，还可以在1.3米左右的高度设置导盲路牌，路牌用盲文标示信息，为盲人的出行提供方便。
2、基于肢体障碍的市政道路设计策略
现代的肢体障碍，不仅包含乘坐轮椅者，同样包含拄拐的和步履蹒跚的老年人。在进行肢体障碍市政无障碍道路设计时，要以肢体障碍人士的视角考虑市政道路的设计方法。坡道可以分为行进坡道和缘石坡道，行进坡道可以在人行道的基础上进行设计，值得注意的是要尽量降低人行道坡度。缘石坡道则要根据肢体障碍人士的交通出行需求，合理设计坡度，并选择合适的防滑材料，为轮椅的通行提供方便。一般来说我国市政道路的人行道缘石坡度不低于1：30，坡道材料选用橡胶或混凝土。在设计时同样要考虑到经济性与协调性，在人流量较大的地点可以选择橡胶等优质材料，在人流量较小的地点可以选择混凝土材料。这样不仅能够满足轮椅的无障碍交通需求，还能有效的降低成本和造价。
3、基于语言障碍的市政道路设计策略
市政道路无障碍交通设计中的语言障碍，主要是指无法读懂市政道路标志和标识信息的特殊人群，这部分人群包含色盲人士、色弱人群、老年人、幼儿等。市政道路的指示和标识系统负担着向人们传递方向和交通信息的重要作用。在设计道路指示和标识系统时，要保证位置明显、内容简洁、通俗易懂。因为道路的指示和标识系统一旦无法实现指引交通的目的，不仅会导致交通混乱，甚至会影响到特殊人群的交通出行安全。在市政道路中，由于不同人群的视力、记忆力和反应能力存在很大的差异，很多标识的内容是很多小孩子和老年人无法领会的，因此在设计的过程中，要针对老人和小孩的特点来进行设计，同时对设计的标识和符号要进行适当的调整，使其符合大部分群体的认知特点。
综上所述，随着社会的发展和时代的进步，人们对障碍群体的关注程度不断提高。由于我国障碍人群基数较大，因而我国城市化建设中，一定要做好市政道路中的无障碍设计，保证障碍人群的出行和交通需求。在设计中，要以障碍人群的视角考虑问题，避免无障碍设计成为面子工程，使无障碍设计能够更好的为障碍人群服务，提高障碍人群的社会参与度，促进社会的进步和发展。