在沈阳市政工程设计研究院副院长古秀丽的书柜里，珍藏着多年未再用过的绘图工具，圆规、比例尺、插图片、椭圆模板，在施工设计图全靠手绘的年代，这些都曾是她的宝贝。

　　她刚参加工作的1987年，沈阳刚建成文化路立交桥。30多年过去了，几十座立交桥在沈阳遍地开花。特别是十八大以来，沈阳加快城市建设，快速路结线成网，总里程已超过300公里。道路骨架不断舒展硬朗、立体综合交通渐成体系，沈阳城市建设一直加速前进。

　　“从前画一个桥需要一年，现在只需几个月。”有了现代化制图技术的加持，道桥设计早已全面进入2.0阶段。

　　而在沈阳道桥设计者们眼中，变化的不只是技术，更是一个城市的眼光和观念：高架桥施工时，尽量减少对地面道路交通的影响；不再一味追求机动车道越来越宽，而是在满足城市交通服务水平和通行能力的情况下，关注慢行系统、“人机非”全隔离……或许，城市面貌的改变，本就不该只是逢山开路、遇水架桥那么简单，而是让所有使用者都能感觉到舒适和尊重。

　　上世纪八十年代：

　　文化路立交桥拉开沈现代化道桥建设史序幕

　　施工图像“褥单” 画完再用缝纫机“锁边”

　　上世纪八十年代，沈阳的桥梁建设刚刚起步，文化路立交桥、珠江立交桥、柳条湖桥等都在上世纪八十年代末期建设完成。

　　尤其是1986年10月底建成通车的文化路立交桥，这座四层双环式立交桥是沈阳第一座现代化建筑结构的立交桥，连接了青年大街、文化路、三好街、五爱街等主干道，成为沈阳最著名的立交桥之一，也一度是沈阳的地标。

　　“当时，四层全互通的立交桥在全国也十分稀少。在文化路立交桥竣工之后的十年间，文化路立交桥一直被当成样板桥。”现在，古秀丽副院长仍对文化路立交桥轻盈别致的Y形墩印象深刻，该墩的各部位设计堪称‘黄金比例’。第四层的混凝土连续箱梁结构的2.5米长悬臂，以及全桥一联400多米，只在两侧桥台处设置伸缩缝，这些可以说在当时将该种结构在技术上做到了极致。沈阳之后几年建成的北海立交桥、沈海立交桥等，都有文化路立交桥的影子。”

　　习惯了使用电脑鼠标的人们也许不会想到，那样漂亮的桥墩，曾是用双手一笔一笔画出来的。改革开放之初的20年，在道路桥梁设计领域，手绘施工图一直是主流。

　　时光回转至上世纪80年代，古秀丽和同事们在绘制施工图时，全凭双手一笔一笔画在16个A4纸大小的方格纸上，而且大部分还要加长，跟个褥单一样。图纸上的每一条线、每个尺寸、每个数字都需要用计算器一个个计算出来，7位数的坐标几乎要把计算器的小屏填满了。一个设计下来计算书就是厚厚的一本。

　　“如有遗失，请致电联系。”在计算书的扉页，古秀丽字迹工整地写下这样一句话，后面紧跟着一个座机电话。“什么都能丢，就是这个计算书不能丢。画施工图必备的算法、公式和数据都在这本计算书里。”

　　为了保证已经描绘好的硫底图完好，必须用缝纫机“锁边”。古秀丽回忆，当时她的同事，无论男女，都是使用缝纫机的高手。画完施工图之后，赶紧把图纸往走廊里的缝纫机上一铺，踩着踏板脚下生风，三下五除二就把图纸的边锁好了。

　　设计沈海立交桥时，由于当时没有电子地形图，就把纸版地形图放在乒乓球案子上，铺上一层硫酸纸，四个人从四个角往中间汇合着描图。 “那时候，画一个桥需要一年，现在，画一个桥只需几个月。”古秀丽感叹。

　　上世纪九十年代：

　　边设计边施工 一年建成大二环

　　电脑制图 迈入设计2.0时代

　　到了上世纪九十年代，沈阳道桥建设加快速度。上世纪九十年代前期，沈海立交桥、北海高架桥、北陵高架桥、黄河大街立交桥相继建成。

　　到了上世纪九十年代后期，沈阳开工建设二环路，50公里的全长连接起重工南街、重工北街、白山路、陵东街、金山路、观泉路、高官台街、新立堡东街、沈水东路、沈水路、玉屏路和揽军路，包含揽军（西南）高架桥、大成立交桥、沈抚立交桥、南京南街立交桥、白山立交桥、观泉立交桥等工程。二环路建成后，大大方便了沈城市民的出行，拉近了市区与周边的距离，对沈阳城市的扩张起到了推动作用。

　　1997年，沈阳的立交桥设计技术也有了新的突破。在重工立交桥的设计中，开始运用预应力混凝土连续梁技术，横桥向也采用了横向预应力技术，使箱梁的悬臂长度从2.5米加长至4.5米。

　　设计效率的提升也是从建设二环路那一年开始的。古秀丽和同事们在那一年第一次采用电脑CAD绘图，尽管装载软件的电脑不过是一台386，但至少不用设计人员拿着笔一下一下地画了，很多数字也可以由电脑直接计算得出，也省了校对人员再一个数一个数地去核实。

　　可是，由于电脑数量稀少，只能把设计人员排成几个班轮换着“上岗”，有人早起，有人贪黑。沈阳大二环边设计边施工，只用了一年时间便通车了。因为工期紧、任务重，设计人员的压力极大，工作到后半夜一两点钟都是常事。

　　进入21世纪：

　　统筹考虑城市规划、交通路网

　　施工期间减少对地面交通影响

　　古秀丽回忆，2000年前后建设的东西快速干道，首次大面积使用预应力混凝土连续梁，考虑到在道路交叉路口不能阻断交通、影响车辆通行，还在设计过程中首次在跨路口的高架桥上使用了钢混组合梁。

　　21世纪前十年，除了东西快速干道，沈阳陆续建成富民桥、胜利大街桥和三好桥，浑南与母城的连接日渐紧密。

　　2010年以来，沈阳城市建设快速发展，特别是十八大之后，西北二环、迎宾路高架桥、东陵路高架桥、北一路高架桥和南北快速干道陆续通车。如今，跟同类型城市相比，沈阳交通拥堵并不严重。哪怕是在这些快速路建设过程中，设计和施工人员也在尽量减少工程对地面交通的影响。

　　2011年，沈阳市市政工程设计研究院有限公司道桥一所所长宋建嫱担任东二环、东北一环高架桥的结构负责人时，创新性地在跨路口段采用简支钢箱梁结构。这种结构可更大幅度地缩短施工工期，把对地面交通的影响减到最小。

　　时隔七年之后，这种跨路口结构仍被东一环（东南段）快速路、长青街快速路、胜利大街快速路中的高架桥设计所采用。为了降低对区域交通的影响，路段上结构也有所提升，用钢混组合梁取代混凝土箱梁。“无论是路口还是路段，都不用在道路上搭设大量支架现浇混凝土了。”宋建嫱解释。

　　这种钢混组合梁也是装配式建筑中的一种，也就是常说的“搭积木”法，事先在工厂里预制好了，再运送至施工现场进行吊装。此外，钢材可以重复利用，比单纯的混凝土箱梁更为环保。

　　沈阳市市政工程设计研究院有限公司道桥一所高级工程师李男是南北快速干道多段高架桥和东一环（东南段）快速路、长青街快速路方案总体负责人。“做方案的时候，一是要根据城市总体规划走向，二是要对路网交通进行统筹考虑，更注重项目周边的大交通循环，避免在此处施工时，周边某一处又形成了堵点。”李男说。

　　在方案设计过程中，设计人员需要现场踏勘，除了对沿线环境及现状道路情况进行勘查之外，还需要测交通流量。以前，可能会安排一些设计人员站在交叉路口处，在早晚高峰选取几个十分钟的样本，数出每个方向的车流量是多少。

　　现在，更多的是使用无人机把路口交通流量情况航拍下来，设计人员坐在电脑前就可以完成交通流量测算。像百度、高德等在线网络地图，如今也可以作为辅助设计的工具。

　　十八大以来：

　　道桥设计更人性化、精细化

　　推广慢行系统 避免噪音、光污染

　　2015年通车的西北二环，比较贴近居民住宅的桥段，路灯都隐藏在防撞墙上，避免对周边居民产生光污染，每个桥墩上，都新增了一个墩牌号，以便于日后的监测、维修和养护，此外，还有弧线型防撞墙、流线型隔音屏、地面道路铺装具有文化性、高架桥下新增公厕等诸多精细化设计；为了不破坏城市景观，2016年通车的五爱立交B匝道，最高点被控制在“大钻石”平台高度以下，整个工程在局促的小空间里避开了多处障碍物，实现了青年大街机场路、二环路、南北快速干道3条快速干道的无信号联通；2017年竣工通车的南北快速干道，一些较宽的路口在路中间设置了二次过街的人行等待区、还围上了护栏……这些细节，都是设计人员近些年花费的心思所在。

　　“市政桥梁的特点在于，除了实用性，还要考虑到对周边环境的影响，对使用者的友好程度，是否美观等多种因素。所以，就要求设计时更注重人性化、精细化。”古秀丽说。

　　宋建嫱和李男的想法也是如此：“路是给人使用的，只要有条件，就要让所有使用的人都满意。”

　　以前机动车道越做越宽，但现在，提倡绿色出行，对于慢行系统给予了越来越人性化的考虑。在有条件的路段，保证慢行道宽度，争取“人机非”全隔离。全隔离指的就是全都用分隔带或者护栏隔离起来，让大家各行其道。

　　另外，只要有过街需求，就会设计人行过街天桥和地道，并尽可能考虑到自行车的坡道和无障碍人士需要的扶梯或者电梯。盲道、公交专用道、公交港湾、共享单车停靠点，现在也都会出现在道路的设计图纸上。李男补充，哪怕是以往容易忽略的井周和灯杆四周，现在也都要进行精细化设计，用马蹄石封边，不允许留有裸露的混凝土基础，争取做到边边角角都完美。

　　这几年道路变迁给沈阳带来了什么？应该绝不仅仅是出行的方便。城市交通设施的快速发展也是经济发展的基石，畅通的路网给大家带来了全新的体验也带来了全新的视野。

　　现在，东北一环、二环、三环、四环、迎宾路高架桥、东陵路高架桥、北一路高架桥和南北快速干道,共同组成了沈阳的高快速路网，总里程已达到314公里。

　　目前，沈阳在建的高快速路工程还有东一环(东南段)、长青街、胜利大街、沈辽路、四环路棋盘山段及沈康高速连接线等多条。按照城市规划，未来，沈阳将建成“环放射”式高快速路网，总规模超过500公里。

　　辽沈晚报、聊沈客户端记者 张阿春