1、引言 
　　随着我国经济的发展，人们生活质量的显著提高，人们汽车的拥有量每年都成倍增加，对城市道路的压力越来越大。在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。道路仅是人和车辆移动的通道，设计工作者们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过。这种设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的城市道路，以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。而如今人性化的理念已经系统地贯穿于各行业的创造和设计活动中。 
　　2、城市道路规划设计的现状 
　　2．1 城市的道路规划随意性 
　　城市的道路建设工程中，设计是重要的一个部分，道路的规划设计质量直接关系到城市道路建设的质量。所有的城市建设例如，城市的广场，社区街道，旅游景观等等的建设都应列入到城市道路规划的行列中。而在目前的城市建设中，很难看到完整的道路规划，通常表现的很随意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不断的变化，没有一成不变的事情，计划没有变化快; 其次，从中牟取相应的利益，无论是地方政府还是个体的经验者，他们更愿意在利益的驱使下，为寻求更多的财力，将土地出让，这都将影响到城市的道路规划的问题。 
　　2．2 城市的道路规划中没有体现出“以民为本”的原则 
　　从城市道路的建设过程分析得出，人性化的设计原则根本没有发挥到作用，在城市的道路规划中，完全忽视了对文化的保护意识。一个城市的发展壮大，需要有一个长期的历史过程，伴随长期的历史过程必然会有大量的文化遗产遗留下来。在城市的道路规划的过程中，那些有深厚文化的底蕴的文物古迹，名胜风景，文化遗产已经遭到严重的损坏; 其次，在城市的道路规划中，生态环境遭到破坏。在城市建设规划一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌，另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击。再次，在城市的道路规划中，完全是追求速度忽视质量。有些城市完全是为了早日完成任务，早出功绩，仅仅是追求城市的道路建设速度，完全忽视质量的问题，造成了人力、物力、财力的严重损失。 
　　2．3 城市道路规划设计存在的问题 
　　首先，盲目的将道路拓宽，我国的城市道路红线宽度普遍较窄，主干机动车道的道数较少，一般只有几条。近些年，我国的城市道路的交通量在不断的增加，在道路上堵车的现象越来越严重。为了解决许多机动车的要求，许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽，将机动车的道数增加到10 条左右甚至更多。机动车的道路是越来越宽，占地面积越来越多，使得土地资源越来越少。其次在道路的交叉口设计缺乏合理性。大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点，更是交通控制的地点，在交叉口范围内，车速运行速度慢，通行的能力小，事故的高发地。在交叉口的设计中，交通设施不够完善，主干道数不足，通行的能力与路段成反比，在交叉口排水的设施不畅，在下雨阴天雨水堆积; 其次，与公路相比较，城市道路有一定的区别。城市道路功能的多样性，组织很复杂，建筑密集，无论在地上还是地下布线很多，建设的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建设的过程中，为了按照要求的工期完成，不得不降低标准。有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设，由于基础建设的不够牢靠，许多主干道路在投入使用的不久，就出现路面断裂，下沉等一些现象，严重影响了道路的使用质量。最后，在道路规划建设中，忽视了我国的人口密集，行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目。 
　　 
　　3、城市道路的安全与景观化设计 
　　随着人们物质生活水平的提高,人们对城市道路不仅仅是满足交通功能这方面的要求,同样也要求其给市民以更好的景观视觉,这就显示出了城市道路安全与景观化设计的重要性。 
　　针对实际工程的设计,考虑在以下几个方面作以改善。 
　　(1)在渠化岛开口处、路口无障碍坡道处及其它禁止机动车通行、防止机动车撞入处,均设置隔离设施。我们一般采用混凝土制作的圆柱形墩,而在南方城市好多地方应用的是花岗岩磨光的圆球,按一定间距排列开来,给人一种柔和、亲切、不生硬的城市花园感觉。 
　　(2)防撞墙或栏杆的设置,即美观又实用。通常北方桥梁上的防撞墙,材质都是钢筋混凝土,安全感是有了,但给人以厚重压抑的感觉,另外这样的防撞墙并不科学,当汽车撞到几乎完全刚性的防撞墙上时,造成的破坏程度更大。 
　　(3)人行道铺装是道路景观的重要组成部分,也是道路整体服务水平的重要体现。卵石及花岗岩碎石等天然石材的单独应用或同步道砖、混凝土的组合使用会收到意想不到的艺术景观效果。在街角处人行道步道砖的扇状铺砌,也值得我们借鉴。 
　　(4)草皮植被、护坡同五线谱的巧妙结合,挡土墙立面同立体浮雕的结合,均给人以无限的的艺术遐想,独具匠心。 
　　(5)道路中心设置的双黄线,车道边缘设置的车道边缘线,为严格禁止车辆跨线超车或压线行驶,在双黄线上设置按一定规律排列的、大小均匀的特制耐磨材质制成的突起,当车辆压线时,便会产生颠簸感觉,起到明显的警示作用。这种对标线的处理方式也可应用到需要车辆限速、减速路段,同时可以为盲人起到过街提示作用。另外风景区内道路标牌的立柱没有采用金属立柱,而采用木质立柱(或混凝土立柱木质装饰),保持木质天然本色,同样给人一种柔和,同自然景观高度协调的感觉。 
　　(6)道路排水沟的处理。考虑道路的景观效果,道路两侧的排水沟没有采用明沟,而是采用暗渠盖板的形式。暗渠设置在道路边石内侧,不仅方便集水也起道路缘带的作用,盖板于边石采用同质感的彩色花岗岩面层处理,同时集水方式采用盖板凹凸错缝形式,在充分保证使用功能的前提下,提高道路的景观艺术效果。 
　　 
　　4、城市道路的路口排水与竖向设计 
　　随着城市道路的拓宽,道路路口的排水情况也极大的影响道路的使用功能,但是每逢雨季,沈阳市的较多大路口出现了比较严重的路口积水现象,影响了城市道路的使用功能及市民的出行方便。分析其原因,主要有以下几个方面: 
　　(1)有些道路在进行设计时,由于设计周期短,时间紧及其它客观原因,没能进行路口竖向设计,导致施工时,施工单位只能凭直觉顺接路口,从而使路口设置的雨水井不在路口的高程最低点处,影响路口集水效果。而且,有些进行竖向设计的路口,由于测量精度不够,设计高程可能与现地面高程不一致,如果施工时没有进行局部处理,会导致路口高程设计与施工的不一致,影响路口排水。从排水设计方面来说,有时可能未将道路竖曲线设置对道路设计高程的影响考虑在内,将雨水井设在了道路纵坡变坡点处,而不是真正的道路高程最低点处,影响道路的排水,而施工时,施工单位未能严格按照排水设计布置管线,也会影响道路的排水效果。 
　　(2)在进行城市道路的改造时,道路加宽了,排水量加大了,但是排水管网的整体改造没有跟上,不能及时排除路面雨水,也造成了路口的积水。 
　　(3)施工完成后,排水管线不能按照每年至少一次的规律及时疏通,导致排水管线的堵塞,也是影响城市道路排水的一个重要原因。 
　　5、结语 
　　随着我国经济的进一步发展，城市化进程的不断加快，城市道路的规划设计则应尽量在有限的土地上结合当地环境，人文条件，优化道路景观各种元素的设计，创造以人为本的多形态空间，使其成为城市中具有良好景观效益、生态效益和社会效益的城市景观道路。