城市道路规划设计过程中应当综合考虑各方面的影响因素，其中包含了基本功能要求以及人性化要求。在确保市政道路基本功能得以实现的基础上，应当坚持以人文本的原则，在其中有效渗透人性化的理念，充分考虑道路服役过程中给人们带来的感受等。本文先对现阶段城市道路规划设计过程中存在的问题进行简单概述，并在此基础上就如何进行人性化设计，谈一下个人的观点与认识。
        关键词：市政道路；人性化理念；问题；设计思路
        近年来随着社会经济的快速发展以及城市化建设进程的不断加快，城市道路建设规模不断扩大，对市政道路优化设计也提出了更高的要求，其中人性化是非常重要的一点。在现代城市道路设计实践中，应当本着服务于民的原则进行设计，既要考虑其基本功能性要求，又要有效融入人性化的理念。
        一、当前市政道路设计中的问题分析
        市政道路设计是当前城市规划建设的重要部分，关系着城市建设发展以及人民群众的生活质量提高。然而，从目前国内城市道路规划设计以及建设发展现状来看，并未将其与城市发展有机协调起来，而且道路设计方案并不合理，比如设计方案与实际相脱节，未能充分考虑人们的出行方便性、快捷性以及安全性等；常见的问题有车辆、行人抢道，尤其是上下班高峰期时，车辆与行人混在一起，极易发生交通安全事故。此外，少数城市道路规划设计过程中，以车辆为中心，未能真正意识到人的安全在当前城市建设与发展过程中的重要性，以致于城市道路被浓烟、噪音以及汽车尾气等包围着，城市居民的生活质量以及幸福感等受到严重的影响。此外，为数不少的城市道路设计方案类似，设计方案单调而且乏味。千篇一律的城市道路难免有抄袭之嫌，尤其是方格网化的市政道路设计方案下不同车道划分较为清晰，然而交通环境杂乱以及道路断面形式单一，导致整个城市缺乏活力。
        二、城市市政道路人性化设计思路
        在市政道路设计时应当坚持人本理念，优化和改善城市交通环境。在城市道路设计时应当注意以上问题，具体从在以下环节加强控制。
        1、道路线形优化设计
        城市道路线形设计效果直接影响着交通，基于景观特色以及安全性考虑，不适宜直接短线、漫长直线，以大半径曲线为宜。除交通性干道以及主干道不宜设计太多的转折，普通道路均可设计转折。城市道路曲线设计应当较大，道路沿线景色与建筑物变化，以免长直线道路给人一种单调感、乏味感，对于缓解司机的开车疲劳、减少或避免交通事故，具有非常重要的作用。从环境美观、人性化理念视角出发，城市道路空间视点是动态和连续的，空间首尾连续不间断，由很多变化的构图构成。道路整体设计过程中应当融入人性化以及生态环境理念，优化道路线形，即立体、平面两种线形。在线形组合过程中，视觉上可正确引导司机视线，尤其在挖方边坡、急弯以及反向曲线等位置，强调视线诱导，以免遮挡物将司机的视线遮挡住。
        2、道路横断面优化设计
        城市道路横断面设计过程中应当遵循畅通性原则，对道路以及绿化带进行优化配置，综合考虑沿路景致、建筑物的合理搭配。设计横断面时，应当充分考虑排水以及地下线掩埋。在道路设计时应当全面考虑人本思想，加大交通疏导力度、环境改造和地下空间潜力开发与利用。对于断面设计，应当符合道路特性，解决好车辆混行问题，特别是非机动车受行人、机动车的影响。在横断面设计时，应当始终坚持人本理念，对交通进行人性化管理。
        3、无障碍设计
        人们的意识不到位会影响无障碍设计作用的发挥，其中主要是指人行横道与缘石坡道的相互错位、盲道上砖块的松动以及在盲道上的乱停车现象等。为了让城市道路建设中所设计出来的无障碍设计能够真正地起到满足残疾人出行要求的目的，就需要做好相关方面的工作，除了在进行设置的过程中要保证绝对良好的合理性以外，还要在施工过程中全程把握好质量关，且最为重要的是要将城市的大型公共场所无障碍设施与道路的无障碍设施进行良好的衔接，这一点在整体的设计中尤为重要。比如，在是指道路通行方面，对危险路段的人行道要加建防护栏或者绿化带以起到提醒和拦阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上对伤残人士、带轮物件的安全通行问题做人性化处理，适当在固定地点加上减速带和扶手，在楼梯等带滑轮物件难以通行的地方建造滑带，滑带设计时应注意其摩擦系数。
        4、铺装与交叉口优化设计
        城市道路地面铺装设计的风格，是道路景观风格体现的主要手段和方式，道路地面铺装风格设计及其控制，包括地面铺装色彩、风格形式以及材料等。实践中可以看到，不同颜色的搭配、材质组合等，都可以形成极具“韵律”的人行道。在设计人行道时，为体现设计的人性化，应当优选建材、质感以及尺度和色彩，然后进行合理搭配，从而形成与设计主题相一致的风格。地面铺装色彩，主要是为了衬托景观，必须稳重但不沉闷。一般而言，人行道铺装设计时所选用的建材主要有透水行道砖、花岗岩地砖、烧结砖、以及水泥彩砖等。在交叉路口、广场入口以及单位入口等位置，应当设置缘石坡道，而且人行道应当有盲道；通常行进盲道宽度以0.3米为宜，一般盲道设在距树池大约0.25至0.5米的位置。道路平面交叉路口位置的渠化，是解决项目与沿线道路交通问题的有效方法，有利于项目周边交通出行以及交通环节条件的改善，同时这也是体现人本理念的关键所在。比如，通过分相位信号管控，合理控制信号，以提高交叉路口车辆的通行能力，使人流、车流能够有序通过路口。
        5、交通沿线与步行交通优化设计
        为了能够有效适应循环经济、节能建设需求，安全设施施工时的建材采用的是新型节能材料，比如太阳能路标、闪灯标志和交通标志。第一，标志与标线。交通标志与道路线形以及交通状况和施工条件设施结合在一起，从交通需求出发，布设交通标志，提供及时准确的信息，从而使车辆顺利抵达目的地，确保行驶方向正确性。对于交通标志而言，应当按照指示、警告以及禁令顺序，自上而下、先左后右依次排列。第二，引导性设施。所谓道路引导性设施，即为车辆夜间安全行驶，在道路两侧防护栏上，布设红、黄反光标示，为司机指引视线，确保行车安全。在步行交通优化设计过程中，应当注意两方面。一是，与非机动车相互分离开来。靠路缘石将人行道抬高；设计等标高时，靠绿化带将其分离开来；设计不等标高，不再进行分离处理。调查分析，采用路缘石分离方式，可避免行人、非机动车挤占。无绿化带分隔的等标高路段设计时，非机动车道挤占行人道现象非常严重。对此，采用路缘石分离措施，可以起到很好的应用效果；通过空间分离，在人行道上布设绿化带，将非机动车、人行道隔离开来。人行道宽度达到要求时，可有效提高行人舒适性。二是，连接换乘车站。步行道与换乘车站之间的连接位置设计时，容易被忽略。当行人穿越时，要经过非机动车道、穿越机动车辅路方可到达。
        结束语
        综上所述，城市道路规划设计过程中应当立足实际，结合工况条件和功能性要求，凸显人文性，提倡融入人性化理念，这样才能提高市政道路规划设计效果，满足人们的人性化市政道路需求。