根据贵州交通厅消息，黔交建设〔2018〕61号文已经对贵州凯里环城高速公路北段初步设计进行了批复。

建设规模与技术标准

本项目主线起于凯里市三棵树枢纽互通，接已建的沪昆国家高速公路凯里至麻江段，经九寨、虎庄、万潮、炉山、凤山，止于福泉市马场坪镇福泉南枢纽，接已建的瓮安至马场坪高速公路，路线全长约58.44公里。

另同步建设麻江联络线，起自主线炉碧枢纽互通，经碧波，止于麻江县隆昌麻江东枢纽互通，接建成的沪昆国家高速公路凯里至麻江段，联络线全长约14.668公里。

主线在三棵树（枢纽）、九寨、翁稍、虎庄（枢纽）、万潮、炉碧（枢纽）、炉山、凤山、福泉南（枢纽）9处设置互通式立交；另建互通立交连接线0.99公里，其中，九寨互通立交连接线0.48公里，炉山互通立交连接线0.26公里，凤山互通立交连接线0.25公里。

麻江联络线在碧波、麻江东（枢纽）2处设置互通式立交，另建碧波互通连接线3.2公里。

同意主线及麻江联络线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。互通立交连接线采用二级公路标准建设。

工程地质勘察

初步设计阶段工程地质勘察方法手段合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求。下阶段对煤系地层、采空区、岩溶、斜坡堆积体等不良地质路段加强工程地质勘察工作，重点查明不良地质影响范围，分析其对工程施工及运营安全的影响，完善工程处治方案。加强高边坡工点的地质勘察，增加地质勘探点及土工试验，核实各项物理力学参数，加强边坡稳定性分析评价。

路线

路线起点、终点、主要控制点及走向基本合理，符合本项目可行性研究报告批复要求。

初步设计路线平纵面设计总体基本合理。下阶段应结合地形、地质条件和交通运输部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》、《贵州省交通运输厅关于贵州省实施绿色公路建设的指导意见》（黔交建设〔2017〕134号）要求，对路线组合进行细化设计，减少高填深挖，优化土石方调配，减少弃方，合理控制工程数量。在保证行车安全性和舒适性的同时，贯彻保护环境、节约用地的设计原则。

下阶段应结合地质详勘资料，加强对金民隧道进口、云盘坡隧道右洞出口、猴子岩隧道出口、洛邦隧道进口段平纵组合进行研究，优化洞口设置。

桥梁涵洞

主线设置桥梁17182.75米/45座，其中，特大桥2656.60米/2座，大桥13848.15米/34座，中桥678米/9座；设置涵洞55道。麻江联络线设置桥梁4922米/14座，其中，特大桥1048米/1座，大桥3772米/12座，中桥102米/1座；设置涵洞15道。全线桥型方案的布置基本合理，原则同意全线桥梁的初步设计方案。扣除桥隧后平均每公里涵洞仅1.8道（计入通道也不是2.4道/公里），请进一步复核是否需要增设。

隧道

主线设置隧道14915米/14座，其中，特长隧道3370米/1座，长隧道7185米/4座，中隧道2755米/4座，短隧道1605米/5座。麻江联络线设置隧道2832.5米/4座，无特长隧道，其中，长隧道1252.5米/1座，中隧道772.5米/1座，短隧道807.5米/2座。隧址选择及平纵面布置基本合理，原则同意全线隧道布置及结构设计方案。

路线交叉

全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理，立交选型和技术指标应用基本恰当。

原则同意设置三棵树（枢纽）互通、九寨互通、翁稍互通、虎庄（枢纽）互通、万潮互通、炉碧（枢纽）互通、炉山互通、凤山互通、福泉南（枢纽）互通、碧波互通、麻江（枢纽）互通11处互通式立交。

同意全线设置九寨、翁稍、万潮、炉山、凤山、碧波匝道收费站6处，设置服务区2处（万潮Ⅱ类服务区、洛邦Ⅲ类服务区），在万潮匝道收费站同址合建管理分中心1处(监控、通信、收费分中心)；设置隧道管理站 1 处（与万潮匝道收费站合建），设置养护工区2处（分别与万潮、碧波匝道收费站同址合建）。房建设计应考虑与路政、交警联合办公的需要。收费站入口超限阻截设施按《贵州省交通运输厅关于印发<贵州省高速公路入口治超设施建设实施方案>的通知》（黔交建设〔2017〕190号）的要求执行。