城市道路横断面选型决定了道路的总体布局、造价、空间环境等,是道路设计的前提。此外,横断面选型也是红线规划的一部分,在选型确定后,道路红线也基本确定,即道路与建筑空间划定就有了法律依据。横断面选型考虑因素较多,除交通因素外,与两侧土地利用、景观效果、绿化、工程管线、公交、停车有紧密关系。因此,该环节与其他工程知识紧密相连,具有一定复杂性。且横断面组成多样,各部分设施功能与几何设计联系密切。简单来说,任何一种横断面形式均能不同程度地适应所面对的交通情况,但要其达到较好的交通畅通与安全功能,且有良好社会服务功能,却是需要认真比选和分析后才可得出的。有时,同一条道路不同路段可以采用不同的断面形式,有时横断面可以不对称设计,有时道路断面需考虑不同阶段而分阶段设计,这些都隐含了很多灵活设计的思想。

   道路规划横断面具有很强的稳定性,少则十年,多则几十年甚至上百年,横断面都不会发生大的变化。因此,要考虑到未来交通发展的趋势,适度超前设计。但这绝不意味必领加宽道路。而是在满足当前交通量的情况下,适度考虑未来几年乃至十几年的交通以市政设施变化趋势。例如,设计时通常应该考虑中间分隔带在远期是否可以拓展为车道为高架道路设置墩台的空间等问题。横断面设定,首要考虑该道路功能与等级属于哪种分类。等级越高的道路,其来自侧交通的横向干扰越小,车道数越多。相反,等级较低的道路,要充分考虑自行车、行人等通要求。交通组织反映在横断面上主要涉及车道功能划分、公共交通车道设置、非机动车与行人交通设置、停车功能设置以及其他一些交通功能在横断面上能有序合理安排，横断面的景观主要指横断面空间各个设施之间的几何构成以及色彩构成与两侧建筑用地合理搭配。