公路路线交叉是实现道路交通网连接的重要方式，也是行人与车辆转弯和变向的重要区域，为了有效提升公路运行的质量以及安全，需要合理进行公路路线交叉设计，文章将对其设计原则和具体方法进行分析。
        关键词：公路路线；交叉；设计
        1路线交叉设计中的问题分析
        1.1交叉几何设计不合理
        交叉几何设计方面的问题有：（1）公路路线的交叉面积过小，进出口车道设置不合理或进出口车道数不匹配，会使交叉口成为整条路的瓶颈，造成交通拥堵。（2）加减速车道长度过短，致使附加车道形同虚设，起不到分流作用，同样加剧了路口拥堵。（3）一味地将路中线固定不动，使交叉口直行车流存在对撞对向交通流的风险。（4）由于前期没有统筹规划，做好预留建设用地，受制于土地政策，致使交叉口布局不合理且后期改造困难。（5）交叉口范围征拆不到位，导致视距三角区得不到满足，存在较大安全隐患。
        1.2交叉口渠化设计不当
        目前，许多公路交叉路口存在诸多渠化不当的问题，渠化不当的交叉口往往会冲突面积较大，冲突点多，无法正确引导车辆通行，导致车辆行驶混乱，极易发生交通事故，路口通行能力降低。还有部分路线虽然做了路口改造，也进行了渠化设计，由于受前期土地政策影响，在路面宽度不变的前提下，不得不压缩硬路肩，开辟右转弯车道，这种做法看似增强了路口通行能力，实则造成非机动车与机动车混行的局面，加之不合理的标线引导，很容易造成交通拥堵或事故发生。
        由于交叉口渠化设计着重设置右转弯车道，而忽视左转弯车道的设计，设计中，经常出现将上游路段直行车道在入口引导直接变换为转弯车道或采用直行车道外偏方式，直行车辆在交叉口范围内具有优先通行权，采用直行车辆分流并通过交叉口不仅违背了驾驶习惯，由于交叉口范围较小，驾驶员行驶到交叉口再变道。容易导致交通事故的发生。所以，合理的渠化设计，会大大减少冲突点，明确车辆行驶轨迹，保证行驶安全。
        2公路路线交叉设计原则
        2.1严格按照规范要求确定技术指标
        规范中对交叉路线的道路坡度、视距、行车速度等都有明确的设计要求，应严格执行。实际工程中如果路线交叉设计达不到现场要求，应该将主线或者交叉路线的类型进行合理的调整。当路线交叉的视距达不到要求时，应移除障碍物若障碍物不能移除或者移除难度较大时可考虑更换路线交叉设定的位置来满足视距的要求。
        2.2路线交叉合理选型
        根据各个类型路线交叉适用的条件进行合理的选取交叉类型。交叉选择时需要考虑公路的功能、使用要求和道路等级等情况。对于地形条件也需要考虑，地形会影响车速进而影响通行效率。此外，交通管理方式和用地条件也是影响路线交叉选型的因素。对已经存在的具有一定问题的路线交叉类型，可以通过改变交通控制方式的方法来进行改善，若效果不理想可以对交叉类型重新选型，来提高通行效率减少交通拥堵。
        2.3减少交叉口处的交通冲突
        交叉口为事故高发区，当车辆涌入交叉口时稍有不慎就会产生交通事故，造成严重的交通堵塞。为了降低交叉口处的交通冲突，可以根据路线等级设定一些警示牌来合理的划分好通行次序和通行区域的问题，配合交通信号灯来统一指挥车辆做到有序的通行。
        3公路路线交叉设计的具体方法
        3.1合理设计交叉形式
        （1）十字型交叉口：十字型交叉口在所有类型中最为合理，其形式简便适用范围广，交通组织方便可运用于不同等级和相同等级公路交叉，且道路两旁施工方便，为理想的交叉类型。
        （2）X型交叉口：X型交叉口占地面积大，尤其是当路线夹角是角度较小的锐角时，会产生狭长的交叉口且交通极其不便利。此外，有些X型交叉口在设计时会存在忽略行人和自行车通道，或者设置了人行横道却因横道过长导致交通隐患。此类型交叉口要慎重选择。
        （3）Y型T型和错位交叉口：对于Y型T型和错位交叉口型路口其存在相同的特点，不宜用于主干道和与主干道相交的岔路口，多用于主要道路和次要道路相交处，且主要道路应设置在交叉口的顺直方向。否则该类型交叉口极易在交汇处产生拥堵。
        （4）复合型交叉口：复合型交叉口多用于多条路口交汇处，该类型交叉口占地面积大且交通极不便利，交通组织困难，在交汇处易产生拥堵和交通事故，采用是必须慎重全面考虑。
        3.2有效布置信号控制
        信号控制中主要包含了三个方面-标志、信号灯和标线。第一，标志中有指路、车道的标志，绿化带和中心护栏处还会设置一些出口车道，需要在护栏端口和隔离处设置右侧的形式标志。第二，信号灯，不同颜色的信号灯也表明了不同的通信指挥，如若是绿灯则是左、右、直行，黄灯是停止的车辆可以继续向前行走，红灯在不影响行人的情况可以向右转弯。第三，标线，主要有人行道、中心隔离线等。
        就以某市道路交叉口的优化设计为例，相交道路在城市的主干道上，北路幅宽40m、南路幅宽43m、西路幅宽43m、东路幅宽50m，附近用地有住宅区、高校等。本次设计方案的优化方案主要包含了交通标志、标线和信号的控制工作，在不涉及道路改造的情况下，优化和改善现阶段的道路。充分挖掘道路中的空间资源，减少进口道的运行时间，实行多方位信号灯的控制方案，这样也能减少行车之间的冲突，极大的提高了整体的通信效率。在现有的信号灯上适当的增加箭头灯，北出口是左转和右转，信号灯的细化方案主要是早、晚高峰，晚间和夜间等时段，处理夜间，要消灭所有的箭头灯，其余时间则可以将其调整到一个准确的位置上。早高峰信号灯方案：黄灯3秒×2、红灯4×2，夜间则是可以减少红灯，将时间控制在69秒，通过这样的方式，对交叉口的信号控制进行相应的优化，有效的缓解了交通堵塞的情况。
        3.3进行渠道优化设计
        路线交叉的优化工作，必须要在渠道方面做出比较大的调整，这样才能从本质去解决一些交通问题。最好是在渠化优化的过程中，增加交叉口的接容量，确保车辆运输的畅通性，这样当城市在发展的时候，也能带动周边区域的快速成长。在交叉路口中，当运输量在增多的时候，相关部门也应该按照政府的要求，在交叉口的位置上预留下更多的空间，这样能够缓解交通压力，避免造成过于严重的堵塞问题。同时，还应该从一个长远的角度去看待问题，执行工作的时候，对于渠道本身进行必要的优化。
        例如在现实的工作中，可以尝试着采用标志线和导状图的方式，对于交通流进行综合性的分析，对交通工作进行高效率的引导，然后在路线交叉口的设计上，从一个大环境的角度去考虑，进行深入的细化，这样就能对整个车辆的运行情况进行全面其深入的掌控。增加路口渠化实际上是优化交叉口最常用的一种方法，具备低成本、成效快的特点，通过增加道路的宽度，将不同类型、不同速度的车辆进行分流运行。以某路口为例，由于道路两旁和周边规划的道路已经形成，无法调整两路口的位置，这时候就可以进行改建，这样能够完善相交的道路，而且也能节省桥下的空间，将原本的24m调整到30m，减少车辆排队等候的时间。
        4结语
        综上所述，公路路线交叉设计是公路设计的重要组成部分，其设计与整个公路系统的通行能力与安全有着直接关系。交叉设计中，要严格按照设计原则和标准进行设计，同时强化信号控制与渠道优化设计工作，从而保证交叉口行驶安全、提高交叉口通行能力。