想要获得事业上的成功，从外在因素看，一个最基本的原则就是让个人的能力和优势顺应社会和行业趋势的发展。比如，俞敏洪、许家印、史玉柱和陈东升等赶上了92年市场经济改革的浪潮兴起；马云把握住了互联网和电子商务的爆发；雷军把握住了粉丝经济的崛起。再比如前几年炒房的人赶上了房价上涨，也积累了不少财富。往小了举例，半年前养上一群猪，按现在这猪肉价，也能大赚一笔。

简言之，每个行业都有其兴衰周期，个人处在行业兴起的趋势上，乘势而起，事半功倍，更容易成功，处在行业衰落的趋势上，即使个人再优秀再努力，水在向下流，更不容易成功。换句通俗的话讲，站对了风口，猪都能上天。

公路建设行业的发展也是如此。

中国公路建设行业从业者众多，整个行业的发展变化，一直在影响着每一个从业者。这里就聊聊其中一部分，公路勘察设计行业的发展趋势。本文也是我公众号（peppa600）的一篇文章，希望能与大家分享交流。

按照写论文习惯，先理思路，本文分为四部分，如下：

（1）未来可见：中国公路网规划与经济结构调整

（2）前车之鉴：美日的公路建设发展历程

（3）势不可挡：公路建设行业的优胜劣汰

（4）何去何从：勘察设计从业人员的选择

1 未来可见：中国公路网规划与经济结构调整
（1）中国公路网规划
国新办新闻发布厅于2013年正式发布《国家公路网规划（2013年-2030年）》。规划目标是：到2030年形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。也就是说，到2030年，国内该建的路差不多都会建完。

发布会上提出未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约40.1万公里，占总规模的7%；省级公路占9%，乡村公路占84%。规划方案指出，中国国家公路网规划的40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成，分别包含国家高速公路共计11.8万公里，国家高速公路网“远期展望线”共计1.8万公里和普通国道共计26.5万公里。

那现在已经完成多少了呢？根据《2018年交通运输行业发展统计公报》，截至2018年底，全国已建成公路总计484.65万公里，参照2030年的规划目标，已完成83.6%；再看主要指标，国家高速公路也已建成10.55万公里，占规划目标的77.6%。

综上，从现在（即将到2020年）到2030年，国家公路网的剩余部分将被补充完成，之后短期内基本不会再新建公路，也可以认为，即使有新建公路，也将很少。

图片来源：《国家公路网规划（2013年-2030年）》
（2）中国的经济结构改革
推动经济前进的“三架马车”是：消费、投资和净出口。在大约2008年金融危机之前，“投资”一直是中国GDP增长的最主要动力，也一度贡献GDP一半以上，也就是那段时间，中国基建投资非常强劲，而在大约2008年后，每年的投资贡献仍然很大，其中基建投资也较大，但占GDP的比例已逐步低于消费，拉动内需和扩大消费是国家经济改革的主要方向之一，未来的趋势是消费占比提高和投资占比下降，各项占比或将逐步趋近于美日等发达国家。

2018年，中国GDP中，“消费”、 “投资”和“净出口”分别占比为76.2%、32.4%和-8.6%。GDP总量在逐年提高，虽然中国不会把经济搞得像美国那样脱实向虚，但“投资”比例将进一步降低。本人并不懂经济学，只是从这个趋势中看到，受经济结构调整的影响，公路建设领域的投资也必然受到影响。公路建设是投资的重要部分，近年来公路建设投资仍然维持在较高水平，2017和2018年均超过2万亿人民币，但是随着GDP中“投资”占比的下降，公路建设投资在未来必然会越来越低。

2 前车之鉴：美日的公路建设发展历程
我国在很多领域的发展都是参考发达国家的路径，这就是后发优势，公路规划和建设也是如此。

美国公路大规模建设开始于20世纪40年代，特别是二战后随着美国汽车工业和交通运输业的迅猛发展，公路建设快速推进，从二战结束到1956年，美国城市化进程发展迅速，地区性公路建设规模巨大。1956年，美国国会通过了政府提出的“1956年联邦政府资助公路法案及公路税收法案”，计划建设66000公里的州际国防公路体系，即高速公路体系，同时设立新的公路信托基金，建设州际公路体系，即主要是指以3条东西向和3条南北向为主的全国高等级公路网体系，预计总投资为488亿美元。到20世纪末，美国公路网建设已经完成。进入21世纪，美国新建公路较少，公路领域的投资主要集中在维修养护方面。

日本的交通运输从明治开始一直是以来以铁路和海运为中心。虽然在1919年制订了“公路法”，开始有计划地建设公路，但其真正的发展是在第二次世界大战以后。在1945年以后，日本的高速公路网开始规划建设，伴随着20世纪50年代经济的高速增长，日本国内开始了大规模公路网的建设。1955年至1957年，日本国会正式批准7条纵贯国土、共计3730公路的高速公路建设计划。1966年日本国会通过的《国土开发干线公路建设法》明确提出：至2000年，全国建设32条、总长7600公路的高速公路网的发展规划。截至2005年3月底，日本全国公路通车里程已达121万公路，其中高等级干线公路达1.2万公路，高速公路达2480公路，一般公路约120万公路。目前日本已成为世界上公路密度最大，拥有最先进综合交通系统的国家之一。

由上可见，美日的大规模公路建设基本始于二战结束，在20世纪末基本完成，欧洲发达国家的公路建设过程也类似。用现在我们引以为傲的说法，人家美帝和小日本在上个世纪中下页，都是妥妥的“基建狂魔”（想想那时中国都在干啥，中国大陆在1988年才建成通车第一条高速公路：上海沪嘉高速），当时也有大量的公路勘察设计、施工和监理等相关企业和从业人员，但随着各自国家公路网的建设完成和市场缩小，以及当时中国、东南亚和非洲等落后区域还不具备让其大规模输出基建产能的条件，所以其公路建设市场在缓慢的供大于求的情况下，多数的公路建设企业倒闭或被兼并，多数相关从业人员失业或专业。经过优胜劣汰，等到公路企业的数量和产能与公路建设市场相平衡时，也就只剩下了目前少量的优秀公路建造企业，比如法国的VINCI和BOUYGUES，美国的AECOM和BECHTEL，日本的大成建设，西班牙的ACS，加拿大的SNC-LAVALIN。

3 势不可挡：公路建设行业的优胜劣汰
中国公路市场和相关企业也即将面对美日等发达国家的情况，市场逐渐减小，企业由多到少，由粗到精。从上个世纪90年到现在，中国巨大的公路建设市场催生了大量的企业，无论企业的水平高低，都能分到一块蛋糕，但是现在情况变了，中国公路建设的最高峰期已过，行业的企业和人员数量对于公路建设市场的规模，也会出现长期处于供大于求的状态，企业利润和人员收入降低，弱小企业倒闭或被兼并，人员流失，最后达到的平衡状态就类似现在的美日。2017和2018年全国范围内砍掉了大量的PPP项目，很多企业立马就不好过了，这只是局部的缩影，大方向是公路建设市场没有以前那么大了，而且长远来看，是越来越小。

这是趋势，是国内公路建设市场的趋势，也直接影响公路勘察设计行业的趋势。这不可改变，要提前了解它，顺应它。

4 何去何从：勘察设计从业人员的选择
不要误会，说到这，并不是要证明，国内公路行业不行了，已经变成夕阳行业了，否也，现在国家依然在大量投资公路建设，我们只能说，新建公路行业最起码不是个朝阳行业，从前些年公路建设高峰，到多年后公路网基本建完，国内新建公路市场规模处在一个下降的过程。而在这个过程中，全部的企业和人都将面临优胜劣汰和重新选择，剩下的企业必然少而精，优秀的管理和技术人员仍将继续留在这些行业和幸存的企业里，待遇和发展也不会差。而大量的人员将离开这个行业，转行到国内朝阳新兴行业，比如人工智能、新型医疗、养老产业、5G相关和新型服务业等等，就像历史上无数次产业更替和人员转移一样。

需要补充的是，基建的概念和范围很大，公路建设领域也很大，这里只讨论公路建设领域里的勘察设计行业，因为作者本人正处在这个行业，其他的铁路、机场和港口等基建的发展规律应该也与此类似，以后有机会再聊。

另外，公路建设领域，不仅包含新建公路的勘察设计和施工等，还有运营公路的维修和养护，以及未来智能交通的建设等。虽然新建的公路逐步减少，影响到了勘察设计等细分行业，但是公路维养规模逐渐增大，需要的资金和人员投入必将会慢慢增多。然而，本人认为，公路维养时的市场规模必将远小于新建时的规模，打个比方，就好像运营一个小区的物业人数肯定小于建这个小区时的设计施工等人数。

中国特色社会主义的发展道路有别于西方，中国人学习的智慧肯定是青出于蓝而胜于蓝，不是简单的复制。中国解决基建产能过剩的方法，不仅有西方的，淘汰落后企业，转移人员到国内新兴产业，也有新的方法，就是通过“一带一路”等国家对外战略，将基建产能转移（或者叫输出）到其他需要建设基础设施的国家，比如非洲、东南亚和东欧部分地区等，这里的国家政治总体稳定，发展意愿强烈，且或多或少都有资源，基本具备大规模公路建设的条件，所以在这里公路建设是纯纯的朝阳行业，就像三四十年前的中国一样，形势一片大好。

那么，如何应对，建议如下。

对于国内公路勘察设计企业，把握市场走向，培养高水平人才，提高技术和管理水平，降低成本提高竞争力，方能在未来的行业变化和竞争中胜出。以中国交建为例，作为一个规模巨大的央企，虽说船大难掉头，但是它也一直在探索、转变和提升。比如，中国交建“十三五”发展的总体目标中指出，增强在所涉及领域的控制力和影响力，同时积极向有市场需求、有能力拓展和有竞争优势的方向转变，拓展增量。中交交建的海外业绩很突出，但仍在强化“向海外进军”，这种前瞻的战略，这很值得一些企业学习。

对于国内公路勘察设计从业人员，首先要了解行业未来的发展方向，也就是上文粗浅讨论的，就好比你河里，要游到对岸一个地方，首先你得知道河水的流向，然后再决定往哪个方向游才能最快到达。在未来，应该有三条路：

（1）继续在国内勘察设计行业深耕。提高自身技术水平，比如考取些高质量的行业证书，增加一下学历到硕士博士，或者掌握跨专业的知识等，争取在行业竞争中不被淘汰甚至越走越高。难点在于需要埋头苦干会干，面临较多竞争，优势在于仍能利用自身已有的知识和资源，节省了时间成本。

（2）转移到国内新兴行业或者朝阳行业，随着这些行业的兴盛而向前发展。难点在于需要学习新的知识，从头再来，要付出更多的时间，优势在于能够在新的行业长期发展，获得了机会成本。

（3）跟随国家对外发展战略，转移到公路建设新兴市场，如上文提到的，非洲、东南亚和东欧部分地区等，这里新建公路市场潜力巨大，个人发展前景广阔。难点在于要离开国内舒适的环境，优势在于竞争压力较小，能够用上自身所学本领，赶上这波基建兴起的浪潮，更容易获得事业上的成功。

世界一直在变，行业也一直在变，无论怎么选择，核心都是顺应变化，以不变应万变的最后都挂了。



结语：

历史如河，奔流不息，趋势如浪，此起彼伏。擦亮双眼，看清方向，练就过硬本领，时刻准备向前，终会乘上你那朵浪花，跃过龙门。