公路选线的环境因素

公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系。

市政道路园林景观设计过程要素分析
近年来，由于高速公路和旅游业的迅猛发展，人们意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性。设计者一定要注意开拓路外景观，积极营造新的绿化景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。

市政道路园林景观设计过程要素分析
由于公路大规模的施工已经对原有的生态环境造成根本的破坏，所以在绿化设计时应考虑怎样设计才能通过人工手段最大限度地恢复生态环境。对于不同地区、不同环境要进行研究，不但要形成公路绿化模式，还要研究周围的生态环境。在设计前，应充分了解所在地区的地理状况、地质条件、气象、水文、植被；也要对环境景观构成要素进行分析，是否有山地景观、田园风光、沼泽风光、水域景观以及人文景观等。

市政道路园林景观设计过程要素分析
交叉口绿化景观设计

任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性。但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口（包括匝道、升坡和匝道内的面积）的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。

交叉口绿化植物不宜种植高大的乔木，以免遮挡行车和行人视线，多数以草皮、色块和球类植物为主，也可设计成盆景式的绿化景观小品。

市政道路园林景观设计过程要素分析
中央分隔带绿化景观设计

中央分隔带的主要目的是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善景观的作用。中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。

分隔带绿化通常以色块和球类植物为主，可适当增加一些小乔木，但要控制树冠不能太大并修剪整齐，注意搭配有季节变化和色彩变化的植物。

市政道路园林景观设计过程要素分析
道路两侧绿化景观设计

在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观，空间围合较好，绿量大，改善生态环境效果好，这种形式应为主要设计方式。具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光，使公路人工景观与自然景观有机结合。

边坡的种植设计除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到固坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物。较高的土质边坡可用三维网种植草坪。对于石质边坡，可用地锦类植物进行垂直绿化。挖方边坡一般在坡角和第一级平台砌种植池，栽植攀缘植物、花灌木及垂挂植物。

步行街绿化景观设计

步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观特性为安全性、方便性、舒适性、可识别性、可观赏性、亲切性、公平性、可持续性、可管理性等。其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。

市政道路园林景观设计过程要素分析
为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，种植密度要适中，不影响两边的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在行人休息、停留的小广场或道路局部放大出种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。