模板、构件库建立

模板信息的完整程度直接决定三维模型的信息深度；模板之间及模板组件之间的约束关系的优劣，直接决定建模的工作效率及模型信息能否高效的传递；参数化程度的高低决定了模板移植复用性的便利程度。

设计模型建立

设计模型建立主要以现状模型和方案基本资料为基础，根据前期划分的模型标段，在协同环境下，首先路线专业分标段建立路线设计模型，将路线初步设计模型与现状、规划等模型集成，对路线走向、空间占位、路线平纵面进行可视化分析，进行道路选线的合理性评价，经模型优化完成最终路线模型。桥涵、照明等专业以现状模型、路线模型、参数化的模板、构件库为条件，快速完成各专业模型，通过模型协调整合完成总装模型。

建筑限界校验

通过对总装模型的立交段、地下道路段等控制节点的碰撞检查，对建筑限界不满足规范要求的模型段落进行修改，使得控制节点的建筑限界满足规范要求。

安全性评价

在道路提升改造工程项目中，现状公路设计修建时间一般都比较早，技术指标偏低，加之市政化改造过程中受场地等因素的制约，需要对运行速度及视距进行检验。将Bentley软件创建的三维模型导入纬地交通与安全工程BIM设计系统中，完成运行速度验证及视距检验，根据检验结果对效果不佳路段的三维模型进行优化调整。

在道路提升改造过程中，对道路分隔绿化带以及道路周边的景观设计要求也是比较高的。道路建设虽然在交通枢纽上贡献出了积极的力量，但另一方面也给环境带来一定的负面影响。专业景观设计人员可以在BIM模型中添加绿化植物景观，通过模型的可视化效果，做到景观设置与道路的协调，既能美化环境，也不会让驾驶员的视觉受到干扰影响。在景观模型中所涉及的参数包括：景观植物群的分类、空间布置位置、景观群的高度等。将各植物群模块按照设计的空间布置位置导入模型中，就形成了道路景观模型，能够提前向建设者展示建设成果，也有利于景观设计的前期优化。