摘要：随着对社会主义新农村建设的推进，农村公路建设项目日益增多，而广西有相当部分农村地处山区，本文针对山区复杂的地形、地质与高技术标准的突出矛盾，以及出现的高填、深挖、桥跨多等引起的突出问题，结合农村公路勘察设计的实践，对平纵横设计及相关技术标准掌握，提出笔者的观点和建议。
　　关键词：农村公路；平纵横设计；技术标准掌握
　　1.概述
　　山区农业的发展主要依赖于公路运输，因为山区农村经济相对落后，有充足的物产资源有待开发，但是山区的公路建设不仅受到了社会因素制约，同样也受到了海拔高度、地形与地质、气候、水文以及人文等方面因素的影响。所以，山区公路建设的难度系数较大、费用相对偏高，在建成后也会存在运营管理、养护复杂的问题。山区公路的建设路线应该要适应地形的变化，还要避免对于山体剧烈的切割，破坏原有的生态环境；在达到规定的道路等级情况下还要注意线形要素指标的运用与相互之间合理的组合，保证还要在公路线条顺适性、连续性以及均衡性；在施工时尽量控制避免工程病害，减低工程竣工后的运输与养护管理的成本，保障公路日常的运输功能。以上就是针对山区农村公路做勘察设计最基本的要求。
　　2.平面设计的相关问题认识
　　山区的河流都是曲折蜿蜒的，地形地貌也是变化无穷。如果将公路的曲线尽可能的与自然地貌相贴合，就会减少工程的数量，还能保护当地的自然环境。尽管规范中并没有硬性要求布线必须是曲线或是直线。同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。对山区公路，计算行车速度为60km/h，仅高速公路和一级、二级公路中才采用，而三级、四级公路的计算行车速度分别采用40km/h、30km/h、20km/h。因此，在山区农村公路设计中硬性参照上述规定则不妥，考虑到缓和曲线段的加宽和超高，汽车从直线到曲线行驶，与直线长度关系较小。为与山区的特殊地形地貌相吻合，减少大面积的大填大挖对环境的破坏，充分利用地形，减少工程量，节约投资，仅从驾驶员操作过程需要考虑，各线元最短长度以3s设计速度行程控制为宜。若曲线间的直线长度难以满足3s设计速度行程要求时，同向曲线应调整线形使之成为单曲线或复曲线或采用卵形、C型和凸型等平曲线；反向曲线应调整线形或运用回旋曲线使之组合成复曲线。
　　公路路线平面采用基本型、S型、卵形、C型和凸型等4种线形。除受限地段外，其余平曲线最短缓和曲线长度25米，为了消除短夹直线，多采用不对称缓和曲线长度；为了最大限度地拟合原路多采用多圆复合的卵形曲线。部分路段为了避免伤及高陡的上边坡，或者侵入河道太多，也不刻意消除夹直线，各线元最短长度以3s设计速度行程控制。
　　尽量最大限度地利用旧路，避免大挖方、大填方，尽量避免拆迁房屋及沿线设施，以减少工程造价。对于原路平曲线半径较小、纵坡较长的交通事故黑点，结合地形、工程地质条件，则脱离原路改移路线，尽可能按照较高指标布置设计中线，以改善路线平纵面。
　　3公路纵断面设计的相关问题分析
　　改建公路路基设计的标高通常为公路中心线处的标高。为充分利用旧路以及节省加铺路面工程的数量，所以在纵面的设计过程中要利用旧路的实测标高，依照纵面的控制标高来进行纵面的拉坡设计，尽量采取宁填勿挖或者减少挖的设计理念；还可以运用限速的指标来控制部分地段的纵面指标；如有平面改线的路段，要适当调整纵面，一定要注重平纵面的组合。路纵面控制标高需要遵循以下几个原则：
　　(1)利用原路与加宽改建的路基段落按路面加铺，做好厚度的控制。也就是说将现有的路标高就作为路床设计的标高，所设计的路面的标高按照现有的路床来设计标高，另外还要结合路面的结构层的厚度。
　　(2)利用旧桥或者加宽小桥的设计标高来作为现有的标高，也就是指按照现有的桥面标高与路面结构的厚度来作路床设计的标高。
　　(3)所有新建的路段不需要受到这个限制。
　　4.路基横断面设计问题
　　4.1平曲线超高
　　由于受原路状况及沿线地形、地质、环境、水文等诸多因素的限制，为避免对环境造成不利影响，路线设计的部分平曲线采用较短的回旋缓和曲线，平面线形较多地采用凸形、反向S型及同向的C形和卵形曲线，应采用灵活的超高与加宽方式和选择合适的渐变段落，尽可能改善这些平曲线线形的缺陷与不足，使行车更加安全、舒适，让视觉更加连续流畅，给公路路容增辉。
　　4.1.1拐点和公切点附近的双向路拱横坡段就不小于3s的长度。若按此方式进行超高渐变，其双向路拱横坡段长度小于3s时，则相邻两平曲线超高渐变应由直缓点开始。
　　4.1.2凸形曲线为了改善凸点处超高渐变率坡差较大的不足，尽量在凸点附近设置长度不小于35～25米的全超高段。
　　4.1.3卵形曲线一般在插入缓和曲线全长完成超高渐变，可不受超高渐变率大于1/330的限制。
　　4.2平曲线加宽
　　全线半径小于等于规范规定值时的平曲线应设置加宽，采用规范的第二类加宽值。较小半径的平曲线通过计算适当增大加宽值。全线平曲线加宽渐变段与超高段对应，加宽渐变长度等于超高渐变长度。
　　4.2.1与平曲线超高一致，S型曲线拐点和C型曲线公切点
　　附近的标准路基宽度段长度应不小于3s行程；否则应从S型曲线拐点开始加宽及将C形曲线相邻两缓和曲线全长作为两平曲线加宽差值的渐变段。凸形曲线为了改善凸点的加宽突变情况，尽量早凸点附近设置长度不小于35~25米的全加宽段。
　　4.2.2除其中有不设置加宽的大圆外，卵形曲线一般按小圆的加宽值统一加宽；如其中有不设置的大圆，则将期间的缓和曲线全长作为小圆的加宽渐变段。
　　4.3平曲线视距的切除
　　通常来说，全线的视距不得小于2倍的停车距离，还要结合实际地形于植被覆盖的具体情况，尽可能的将平曲线侧的影响视线的所有障碍物以及挖方边坡按照视距的包络曲线采取清除和切除的措施。针对有条件的部分平曲线可按照超车部分的视距做视距清除或是切除处理。要求达到每1-2公里路程内能有至少一处的超车路段。平曲线的内侧视距其中包括包络曲线中圆曲线的部分，可以按照半径来计算出所需要的横净距以及缓和曲线部分可以按照这个横净距从直缓点到缓圆点渐变。如果因为切除视距而造成大开挖的高陡边坡与较大范围内的植被受损，那么这些平曲线就不能够进行视距切除处理。应该设置相对应的标志与标线的交通安全的设施。要求该段路程车辆必须分道行驶，不允许出现超车的现象。
　　5.结束语
　　针对山区公路的实际来说，可以通过实际测量出的道路控制点三维的数据，借助道路辅助设计的智能化软件来构造出平面的线条。这种方法可以凸显设计人员的设计用途，合理运用了当地的地形地貌，还能做好平纵结合，为降低工程的造价提供了较好的技术保障，适用性很强。另外，在农村的公路设计中也可以运用相关的技术，可以将旧路原来就有的构建物与新建的路线充分利用，通过地形的控制，可以大大提升勘测设计的质量。