随着我国公路建设的飞速发展，边坡综合防护设计是高级级公路设计的主要内容之一，需依据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、资料起源等情形综合斟酌，合理布局，因地制宜地选择适用、合理、经济、雅观的工程办法，确保高级级公路的稳固和高速行车安全，同时到达与周围环境的和谐，坚持生态环境的相对平衡，美化高级级公路的后果。因此，高级级公路边坡综合防护体系研讨日渐引起公路部门的高度看重。

一、高速公路边坡损坏的重要情势

1.高速公路路堤边坡

（1）路基下边坡一般为填土路堤。受力稳固的路堤边坡的损坏，重要表示为边坡坡面及坡脚的冲洗。坡面冲洗重要来自大气降水对边坡的直接冲洗和坡面径流的冲洗，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基产生损坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威逼，这种威逼表示为冲毁路堤坡脚导致边坡损坏。

（2）边坡损坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂石土边坡较粘性土边坡易于遭遇冲洗而损坏，较高的路基边坡较低的路基边坡更容易遭遇坡面流水冲洗，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲洗。

2.高速公路路堑边坡

（1）路堑上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳固边坡的请求，这样的稳固边坡在降雨、融雪、冻胀，及其他情势的风化等作用下，重要损坏情势为冲洗、崩塌等。

（2）冲洗损坏一般产生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘性边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟；在边坡坡脚，冬季往往产生积雪，造成坡脚湿软，强度下降，上部土体失去支持，产生损坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲洗坡脚。

（3）边坡的崩塌，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种情势。

（4）落石型一般指较陡的岩石边坡，易发生落石的岩层必定是洁丽、层理或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成脆弱的段块，这些裂面宽而平滑，有方向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面产生。裂隙张开的水平用肉眼不必定能辨认，但能渗水，由于重复冻融，长时光的渺小移动，裂痕逐渐扩展，由于降雨，裂痕中充斥水，发生侧向静水压力作用，也会产生这种现象。

（5）滑坡型崩塌，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩产生顺层滑动，多产生于偏向于路基、层间有脆弱夹层的岩体中。另外，当基层上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面产生崩塌。

（6）大雨时的崩塌多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而发生流动型崩塌，流动型崩塌没有显明的剪切滑动面。很显然，边坡高度大时，以上边坡的类型都较低边坡容易产生。

二、高速公路边坡植物安排原则和选择

1.边坡绿化安排原则

边坡植物防护的重要目标是固土护坡、防止冲洗，兼有美化环境的功效。一般应选择干旱、瘠薄、根系发达、笼罩度好、易于成活、便于管理、同时统筹景观后果的草本或木本植物。边坡生态防护植物配置技巧原则是采取以水土坚持为主，兼具生态景观后果边坡防护要斟酌对全部植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改良高速公路边坡景观和行车后果，有利行车安全。以适应生态学理论为根据，尊敬自然、正视自然、维护自然、恢复自然，统筹生态效益、经济效益和社会效益，以到达四季常绿并可体现有当地特点的景观后果；同时在选择植物种类时要保持生物多样性，多科属联合，乔、灌、草联合，营建乔、灌、草联合的多树种、多构造、多功效的复层生态景观群落，有效增添绿量和绿叶面积，发掘单位面积上的潜在生态力，进步叶面积指数，全部绿化沿线注意立体空间上的线条变更和节奏感。但应在斟酌气象、土壤、立地类型的基本上，优先选择耐干旱、耐瘠薄、抗污染、欣赏性强的树种及草坪地被植物，既能适应该地土地条件，又能满足公路绿化的请求，到达功效、艺术、科学的统一。在路堑边坡（上边坡）应斟酌采取不同草种或草灌混栽技巧，一年生草本（或越年生）与多年生草本搭配，再混栽必定比例的灌木或小型乔木。起初一年生草本敏捷生长，固土护坡、防止冲洗后果显明。以后多年生草本和灌木或小型乔木成为优势种，固土护坡及景观功效进一步增强。路堤边坡（下边坡）宜选用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生长势硬朗、再生才能强的草种。

2.边坡绿化植物选择

边坡绿化重要目标是防止流水冲洗、风蚀、维护路基、下降噪音、接收有害气体、发明精美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不损坏自然地形地貌和植被，采取抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、统筹景观后果的多年生草本或木本植物。目前用于护坡的重要植物质料有紫穗槐、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、柽柳、垂叶榕等乔木种，长春藤、藤本月季、爬墙虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鹃等灌木种；天堂草、狗牙根、假俭、锦鸡儿、金钟、小冠花等多年生草本植物。

三、边坡绿化实行

在边坡施工中须先消除坡面浮石、浮根及杂物，对较坑凹处回填种植土，使坡面基础到达平整。对采取厚层基材、客土喷播施工的边坡须按1m*1m间距或按设计请求钻孔打l型锚杆或u型钉，以固定镀锌铁丝网（通常采取12#、14#，网丝直径不小于2mm，孔径不大于50*50mm）或三维塑料植被网。网片须满铺坡面并在坡顶处向外延长1m左右，网间搭接不得少于10cm，且用铁丝绑扎坚固。并恰当间插竹钉予以加固，使网面与坡面紧密相贴，不悬空、不松动，以防基材喷射后网体承重后整体滑落。对框架梁则须在框架中部设置一排间距30~40cm的长锚杆用以支挡，将植生袋（或土包袋）按砌墙码砖式施工码放至框顶，避免后期沉降发生空泛，且须在植生袋（或土包袋）表面铺挂镀锌铁丝网，通过框架上打膨胀螺丝对网片固定，使铁丝网与框架面及装土袋紧密相贴，以防植生袋（或土包袋）坠落。

高速公路边坡绿化重要起到护坡、稳固路基、减少水土流失和丰盛路域景观的目标，在对边坡尽心绿化时，设计要与自然环境、雅观、环保和防护功效联合起来，多采取植草种花和衬砌进行护坡。在施工时，要注意工程办法与植物办法相联合，真正到达社会效益、经济效益和生态效益的统一。