我国高速公路在近些年的发展越来越快，但是也正是如此我国高速公路的路基路面的排水问题越来越严重，本文研究的重点就是通过分析当前高速公路路基路面的排水问题，从而提出相应的处理措施。 
[关键词]高速公路；排水现状；处理措施 
　　1、高速公路路基路面的排水现状分析 
　　1.1 高速公路排水系统设计不够合理 
　　高速公路的排水系统的设计在提升高速公路质量方面起到至关重要的作用，但是目前我国很多高速公路，特别是在南方地区由于每年都有梅雨季节，导致了很多高速公路出现了严重的路面积水问题，再加上高速公路上的交通流量大，超重超载的问题比较突出，在水动力的作用下，容易造成路面沥青的松散和剥离，对高速公路的功能性造成严重的负面影响。我国目前高速公路排水设计中主要采用路肩排水，但是这种方式在降雨量大的情况下就很容易造成路面的积水问题。还有的高速公路采用纵向集中式排水，但是在靠近硬路肩的路面却很容易遭遇水损坏。由此可见，在现有的高速公路排水系统的设计上明显存在问题。 
　　1.2 缺乏对设计图纸进行深入研究 
　　很多施工单位在分析高速公路设计方案时，并没有认真研究就匆忙进行建设，这很容易在一些细节问题上产生排水问题，比如在路面的排水坡度要求上就没有根据不同地质条件进行相应的调整，在南方梅雨季节，雨水量角度，如果坡度不符合安全要求，或者符合了安全要求但是在安全要求的下限标准，这实际上还会造成雨水的堆积。还比如在硬路肩的横向坡度上，在南方的高速公路段的设计上就要采用上限值设计，这些细节上没有认真考虑，并在施工中进行执行和监督，就很显然会造成路面排水问题，进而对路基路面产生不良的影响。 
　　1.3 缺乏相应的质量监督体系 
　　在施工过程中，有些施工单位对于施工质量没有明确的要求，在质量控制制度上往往只是表面工作，并没有建立独立的质量监督部门，对施工现场进行全面的监督，对于施工人员有没有严格按照相应的技术标准进行执行，也没有一个完善的机制，因为在高速公路的施工过程中，每一个工序都是环环相扣，如果在路基的施工阶段没有考虑到后续的防水和排水工作，就会对后续的排水功能会产生负面的影响，从而导致整个施工质量的下降。 
　　1.4 施工技术还存在一定的瓶颈 
　　高速公路建设中，因为涉及到的地理跨度较大，因此水文地质条件也相差较大，一些地方水文地质条件比较差的路段就容易对高速公路的路基造成损坏，虽然很多技术工程人员也对此进行了研究分析，但是在施工的过程中，由于技术的瓶颈容易造成挖方路段的施工质量相对较低的问题，比如纵坡的坡度施工后变得过小，不能够很好的对路面以及边坡上的水进行汇聚。对于超高高速公路地段来说，在中央分隔带处应该每隔一小段距离就要设置横向的排水管，从而将中央分隔带中存在的一些积水引流出去。这时候如果存在挖方路段相对较长，而且纵坡的坡度也相对较小，就很难将这部分的积水引流出去。除此之外就是一些施工人员本身的施工技术存在一定的缺陷，导致很多施工技术的细节并不能够很好的实施，从而造成高速公路路基路面的排水系统产生问题。 
　　2、完善高速公路路基路面排水系统的处理措施 
　　2.1 完善排水方案设计细节 
　　高速公路路基路面排水系统设计的是否完善对于解决当前排水系统问题是非常关键的，对此在设计细节上就要从普通的路面排水、中央分隔带排水、超高路段的分隔带排水以及路基结构层的排水，下面就从这几个方面来进行分析。 
　　首先是路面排水的设计，这是为了降低路面积水渗透到路面结构层，从而降低水损坏的程度，在路面排水设计的要点上要从边沟的结构形式上着手，目前采用的主要是60厘米的梯形边沟，但是这种设计已经不能够满足需求，在此基础上还要进一步设置渗沟来延伸，从而提升排水作用，另外就是要增加一些排水措施，特别是对那些坡度较小的路段，因为这个路段的排水时间相对较长，因此增加新的排水措施有助于加快排出速度，从而降低水损坏。 
　　然后就是中央分隔带的排水设计，高速公路的这个模块设计主要是采用封闭模式，或者不封闭的模式，封闭模式采用的是铺面，不封闭的模式采用的凸形或者凹形结构。不同的中央分隔带要采用不同的设计方式，比如对于宽度小于3M的分隔带，应该采用封闭式铺面防水，让雨水不能够渗入路面路基层中。对于那些沥青混凝土路面，如果中央分隔带大于或者等于3M时，就需要采用凹形结构，当雨水汇集到中央分隔带之后，能够从横向流出高速公路，然后再从纵向水沟排除，从而将雨水或者污染物排出高速公路路面。而对于混凝土的中央分隔带且大于或者等于3M时，此时就要采用凸形的设计，从而解决水泥路面的排水问题。 
　　接着就是对超高路段的中央分隔带的排水设计，因为有的高速公路不可避免存在超高的路段，这些路段往往是路面的积水流向中央分隔带，如果超高路段的中央分隔带没有进行良好的排水设计，就很容易造成积水，导致高速公路的水损坏，这时候就要根据南方和北方的具体气候差异进行针对性的设计，对于南方来说，就要以最大降水量为设计目标，计算出横向水管的间距和过水面积，从而提升排水量，而相对于北方来说，则可以设计相对小一点。 
　　最后就是路面结构层的内部排水系统的设计，这种设计的目的就是为了将路面和路基上的水及时的排出到路面和路基的结构之外，从而降低水在高速公路路面上的渗透，降低水损坏，此时一般采用透水层材料做排水层，这时候雨水就会渗透到排水层并随着路肩而排向路面的水沟，然后再经过横向的出口水，将路面的积水排出到路面之外。 
　　2.2 完善施工质量的监督体制 
　　当设计方案设计完成之后，就要转到施工单位进行具体的实施，此时设计方案同样要根据排水中施工的难点提出相应的技术质量控制指标，比如在中央分隔带的排水设计，就要以3M为指标让质量监督部门对施工单位进行监督，同时根据不同地质水文条件制定相应的执行标准。质量监督部门要独立于施工部门，并分属于不同的领导，而且质量监督部门要和监理部门进行合作，从而实现对整个高速公路的排水工程的施工质量的监督。只有这样才能够确保施工质量。 
　　2.3 进一步培训提升施工人员技术水平 
　　在具体的施工过程中，施工技术同样是影响到高速公路排水质量的重要因素，因为高速公路的施工范围非常广泛，地理跨度较大，具有不同的地质水文条件，还存在超高路段，这些不同的路段的中央分隔层的排水设计都需要采用不同的施工技术，而且一些先进的设备也会投入使用，这都需要施工人员掌握更加全面的技术，对此施工单位要通过完善培训机制，引入国外一些先进的技术手段来提升高速公路的排水工程质量，在培训的过程中要结合不同的工种采用相应的培训，既要做到岗前培训也要做到过程培训，而且每天在工作前要做前一天的总结和今天的注意事项，从而提升施工人员对施工质量的意识和对自身技术提升的意识。 
　　3、总结 
　　高速公路的质量好与坏，对于排水工程的设计情况进行分析就能够看出来，如果排水系统设计不够完善，施工质量不够高，一条高速公路的使用寿命就会变得很短，这显然会给国家带来巨大的经济损失，所以从设计方案上就要严格研究和从细节上进行完善，然后在施工过程中加强质量监督，才能够有效提升高速公路的质量，提升路面的使用寿命。