随着中国经济社会的飞速发展，城市交通设施建设进入了新一轮的快速发展。在这一轮发展中，一个显着的特点是在施工过程中，不仅对道路设施的交通功能提出了更高的要求，而且对道路本身和周围的景观环境也做出了一定的考虑和规定。在这种情况下，城市道路，特别是新的城市干线道路，必须在规划和建设过程中将交通设施的规划设计与道路景观相结合，以实现交通需求与景观效果的协调。

1.城市的设计内容和主要道路通常由中央隔离区，机动车道，非隔离区，非机动车道，非隔离区，人行道和路边区域。其中，隔离带不仅起到隔离人流的作用，而且是道路景观功能的主要载体。因此，每个分隔带都需要同时满足交通和景观的要求。

2.设计方法2.1道路路段选择三板和四板道路可以在物理上分隔交通流，并便于管道布置。具体地，其优点体现在以下几个方面：（1）通过在人行道上设置非机动车道，使机动车与非机动车之间的高度差分开，避免在交叉路口混和影响。机动车通过效率； （2）在中央隔断上可设置人行横道保护区，以确保行人过马路的安全； （3）可以通过绿化带预留机动车道，有利于长期交通变化时加宽车道； （四）汽车站的布局； （5）绿化带相对集中，有利于绿化的增长，也有利于各种道路景观设施的安装。


2.2中央分隔线的设置方法在城市道路上，中央分隔线的主要功能是分离出相反的交通流，避免发生交通事故。采用绿化等手段增强城市景观效果；提供行人停车等候；提供交叉加宽空间；为城市道路发展预留土地。因此，中央分隔器对其宽度，树种选择和管道布置有一定的要求。

对于带有中央分隔线的城市干道，通常禁止机动车左转并进入路边的车辆。因此，有必要在路段上设置必要的转弯车道，以满足车辆进出该单元的需求。满足设定的U形转弯车道的中央分隔线宽度的计算公式如下：W U-turn = 2（R-0.5W车道）其中：W U-turn是中央分隔线的宽度（m ）在设定的掉头车道上； R是车辆的转弯半径（m）；车道W是该路段的车道宽度（m）。在只有小型车辆转弯的情况下，R的最小值可取为5m。

在城市的主要道路上，中央隔离区的绿化不仅需要满足城市景观的要求，而且还需要对主要道路交通进行一定的考虑。具体而言，应满足以下功能：阻挡对面车辆的眩光；引导机动车的行驶路线；为行人提供良好的等候空间；防止行人非法越过马路。因此，在中央分区设置中应采取以下措施：（1）在选择树种时，应使用低灌木，灌木，树篱和其他枝叶密集的长绿植物，并且高度应控制在0.1-1.5m以防止眩光，植株间距应小于灌木直径，以防行人横穿。 （2）应沿道路方向种植灌木，以引导车辆行驶； （3）应避免树冠较低的树种，并应适当选择株距。将树种在中央分隔条的中间，距分隔条边缘的距离应不小于1.0m，以免树木被遮挡。行人违反规定，导致驾驶员无法正确做出反应并成为交通危险； （4）灌木和草坪等易于移植的植物应种植在为道路预留的宽阔空间内，并且不应种植树木，以免给扩建带来不便。

2.3设置非隔离带的方法在城市道路上，非隔离带的主要功能是将机动车与非机动车分开。提供安装交通标志的空间；安装路灯；安装机动车辆的地下排水管；穿越设置公交车站。因此，机器不分离带对宽度和设备选择有一定要求。对于没有公交车站的机器不分隔带，有必要考虑安装交通标志，路灯和排水管的需要。根据实际情况，建议设置1.5m。在不隔离带的绿化过程中，应注意以下几点：（1）应设置低矮的树篱，以增加行人和非机动车穿越的难度； （2）树篱的高度应控制在1m以下，以确保侧面有一定的能见度，避免交织引起的交通事故； （3）禁止在汽车隔离带上种树，以免树冠遮挡交通标志。

2.4不分隔带的设置方法不分隔带的宽度确定需要满足以下条件：种植人行道树木的要求；街道家具的宽度要求；以及路边停车的要求。根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97），主干道路上树干的宽度应不小于1.5m。根据实践，如果需要保证人行道树的高成活率，则单行人行道树洞的宽度一般为1.5-2.0m。在城市的主要道路上，可以在人行道的树干之间安装街道家具，例如电话亭，垃圾桶和椅子。

根据调查，中国目前使用的街道家具的最大宽度通常不超过150万。如果需要将座椅垂直于道路的中心线放置，则可以将最大宽度作为座椅的长度。由于非机动车在人行道上行驶，因此可以通过使用人行道树之间的间隔来设置非机动车停车区。如果非隔离带的宽度受到限制，则可以对角停放。在非隔离区绿化期间，应注意以下几点：（1）在行人与非机动车之间的人行道上的树木应加阴影，以优化步行环境；选择在4-10m之间，其原理是使行人和非机动车的空间尽可能地被遮蔽，也要满足各种街道家具的需求； （3）树洞之间的地面铺装应为：区分车道，以明确非机动车的行驶空间； （4）在树木之间可以设置秋千和报摊等休闲娱乐场所，以增加道路的吸引力。

在主要道路的规划设计中，交通设计应与城市景观环境相结合。从可持续发展的角度出发，应结合短期交通需求和长期预测来合理规划和使用道路资源。景观设施的设计应力求完善，以达到协调交通，景观与环境的目的。