12月12日，中国铁路设计集团副总经济师李洪乘坐D4665次列车返回家乡长治。中国铁路设计集团是郑太高铁的设计方，而作为长治籍的李洪，更是为这条高速铁路的设计付出了辛勤的汗水和巨大的努力。在D4665次列车上，李洪畅谈了郑太高铁的亮点和意义。

图为：12月12日，长治乘客在“家门口”乘坐高铁。（记者 徐翔摄）

列车越太行、过上党、跨黄河，抵达郑州火车站。在李洪看来，郑太高铁的设计有四个亮点。首先是地形复杂、地势起伏比较高。仅山西省境内就有桥梁103座、隧道36座，桥隧占境内线路总长74%。而且隧道一个接一个，超过10公里的特长隧道有5座。第二个亮点是在勘察设计中采用大量新技术。因为地下煤炭采空区比较多，全线300多公里就有200多公里在煤炭采空区范围，高铁最怕采空区，所以他们前期做了大量工作，到地下去做工作，探明了整个地下的环境。

“跨越上党天脊，尽揽太行美景。”此时，高铁以250公里的时速奔驰着，车窗外的风景一掠而过，树木、高山、丘陵、河流不断地被抛在身后，李洪娓娓道来郑太高铁的第三个亮点：“在设计过程中注重保护自然生态环境。”为了保护好境内自然生态资源，李洪说：“线路在设计、施工中‘宜路则路、宜桥则桥、宜隧则隧’，每一处桥梁、每一座隧道既兼顾地质地貌和发展规划，更注重生态环保。”

第四个亮点是和地方配合密切。车站的设计、区间的选线，基本上和地方达成一致。郑太高铁正式运营时，地方的配套设施也全部修建完毕，李洪说：“地方和铁路同心协力、同频共振，这点难能可贵。”

郑太高铁的通车运营，为长治构建新发展格局奠定了重要基础，对促进资源要素的流动，带动地方经济转型发展，有着重要的意义。李洪认为，郑太高铁将长治纳入了周边的协同发展，让长治与京津冀、长三角、珠三角、成渝等区域经济圈快速交流。李洪表示，郑太高铁还对巩固脱贫成果有非常重大的保障。项目沿线有许多国家级、省级贫困县，包括武乡、沁县等县区。对车站的选址和地方进行了充分沟通，适当扩大了车站的规模、站房的运营。“我们希望交通事业的发展带来贫困县的变迁，相信全国各地的人员、资金等资源要素很快便可涌入当地。”李洪说。