线形设计是当前我国范围内道路工程设计过程中一项非常重要的组成内容，其同时涉及到平面线形设计与纵断面线形设计、平纵线形组合设计等多项内容，是道路工程设计过程中的重点设计内容与难点设计内容，更是确保当前道路工程设计质量的一项重要设计内容。基于此，本文将结合当前我国范围内道路线形设计中的各项内容进行全面细致的阐述总结，以此明确当前我国道路线形设计中存在的问题与具体的解决方法。
        关键词：道路线形设计；平面线形设计；纵断面线形设计；平纵线形组合设计
        道路工程的设计本身是一项以三维空间实体作为主要设计方法的方案内容，因此在道路线形的设计过程中通常将其进行全面分解以确保道路线形设计内容的全面性和针对性。当前我国范围内道路线形的设计通常将其分为路线平面线形设计、路线纵断面线形设计、路线横断面线形设计三项内容，在充分明确上述三项设计内容独立性的同时也充分强调三者设计内容的关联性与影响性，以此确保道路线形设计内容的整体性和针对性，确保道路线形的设计内容能够充分满足各项设计要求的标准，并满足当前道路工程实际施工功能的需求。基于此，本文将结合当前我国范围内道路线形设计中的各项内容进行全面细致的阐述总结，以此明确当前我国道路线形设计中存在的问题与具体的解决方法。
        一、道路工程的路线设计程序
        结合当前我国范围内道路工程的实际路线设计情况来看，设计人员在道路路线设计顺序上需要在充分考虑当前道路工程纵横断面平衡性的基础上确定相应的道路平面，进而沿着已经标定的道路平面线形完成道路的高程测量、纵断面测量等测量工作，最后根据当前道路工程的实际地形情况、地质情况、水文情况与其他情况综合考虑道路工程的纵断面设计内容与横断面设计内容。在此过程中，设计人员必须要确保当前道路工程线形的均衡性，并尽可能的节省道路工程在建造过程中使用到的土石方数量，因此在必要的情况下设计人员也可以针对已经标定的道路平面线形进行一定的调整更改，以此确保各项设计结果均能得到有效改善。
        二、道路工程的平面线形设计
        平面线形作为道路工程线形设计的骨架内容，其设计质量将直接关系到道路工程整体设计内容的好坏。因此设计人员在道路工程平面线形的设计过程中要充分遵守各项设计原则要求并确保平面线形设计内容的优良性。
        2.1 直线设计
        直线设计是道路工程平面线形设计过程中最多的内容，其方向明确且距离最短，然而在实际设计应用过程中也经常存在着设计内容与实际内容不易协调的问题，更存在着设计单调、容易破坏线形连续性的问题。也有相关研究结论证实：道路工程设计过程中较长的直线内容很容易引发驾驶员的疲劳感，导致驾驶员注意力分散并很容易引发紧急情况下的安全事故。因此在道路工程直线设计的过程中，要充分注意直线的设计长度不要太长，最好控制在20V的范围内。
        2.2 曲线设计
        曲线设计在道路工程平面线形设计中的应用更加适用于自然地形范围，能够有效做到设计内容与当前实际地形内容的协调统一，对道路工程使用过程中驾驶员的心情调节亦有积极作用。因此设计人员在道路工程平面线形的设计过程中可以在同向圆曲线设计内容的中间插入一定的直线设计内容，以此形成不连续线性并使用大圆曲线代替，有效缓解不同曲线设计内容之间的冲突问题。但需要注意的是，曲线设计在道路工程设计内容中的实际应用，也会对道路工程使用过程中的汽车驾驶造成不利影响，即曲率越高的情况下道路工程的安全事故发生率越高。因此设计人员在曲线设计的应用过程中要尽可能采用平纵曲线的组合设计，对当前曲线设计内容在实际应用工程中的车速进行明确规定，以此有效预防道路交通事故的出现。

        2.3 平面线形组合设计
        设计人员在道路工程平面线形组合设计的过程中，要注意长直线设计内容的尽头不能衔接小半径曲线设计内容，同时较长的直线设计内容与较长的大半径曲线设计内容很容易引发车速过高的问题，此时如果突然出现小半径的曲线设计内容，很容易导致驾驶员来不及减速而引发各项安全事故。
        三、道路工程的纵断面线形设计
        3.1 纵坡设计
        最大纵坡与最小平曲线半径是道路工程路线设计过程中的敏感指标，设计人员必须要依照当前道路工程使用过程中的车辆动力性能、道路工程等级、道路自然条件等选择合适的最大纵坡与最小平曲线半径。一般来说，道路工程设计过程中最大纵坡应当不超过5%，最小综合则根据道路实际情况进行确定，一般不低于0.3%。
        3.2 坡长设计
        坡长设计是道路工程设计过程中对当前道路行车速度有积极影响的一项重要设计内容，设计人员在坡长设计的过程重要确保坡长设计内容的最小范围要超过相邻竖曲线的切线长度之和，避免纵坡长度较短的情况下形成锯齿形状的道路纵断面，由此引发行车过程中的频繁颠簸现象，对行车安全造成不利影响。设计人员应当充分参照国家坡长设计标准，结合当前道路的实际工程等级选择标准的、合适的坡长设计内容。
        3.3 竖曲线设计
        竖曲线设计内容在道路工程中的应用，主要是再路线竖向转坡点进行竖曲线设计，以此有效连接当前的道路路段与响铃的直线坡段，也有效确保当前道路工程路线设计内容的平滑性与行车时的稳定性。设计人员需要注意的是，竖曲线在设计过程中如果其半径过小或者长度过小，将很容易导致行车过程中车辆驾驶离心力较大、行车时间较短等问题，由此导致驾驶员在驾驶过程中的视觉观察能力受损并很容易引发车辆碰撞事故。因此设计人员在竖曲线设计过程中要尽可能的不去使用连续的短竖曲线设计，也要充分避免长度足够但是幅度较窄的凹形竖曲线设计，以此避免行驶过程中的安全事故。
        四、道路工程的平纵线形组合设计
        平纵线形组合设计在道路工程设计中的应用，其对于当前道路工程驾驶性能的影响要远远高于单个平面线形或者横纵面线形的设计内容。设计人员在道路工程平纵线形组合设计的过程中，要充分结合当前《道路线形设计规范》中的具体要求，优化道路工程平纵线形组合设计的几何线形，要尽可能的确保平曲线能够与竖曲线呈现出相重合的特性，同时确保平曲线要略微长于竖曲线以避免平曲线较短而容易引发安全事故的问题；同时设计人员要充分确保平曲线大小与竖曲线大小的均衡性，以平曲线半径≤1000m则竖曲线半径为平曲线半径的10~20倍为原则，确保其设计内容的均衡性。
        五、结语
        综上所述，道路工程线形设计是一项非常复杂的技术型工作内容，设计人员在道路工程线形设计的过程中要充分考虑各项影响因素，并同时专注道路工程线形设计中的重点内容与难点内容，全面细致的考量平面线形设计、纵断面线形设计、平纵线形组合设计的要求，结合当前道路工程的实际情况对设计内容进行优化调整，确保道路线形设计能够充分满足当前道路工程的各项使用要求。