摘要：随着国民经济的快速发展，部分现有市政道路已无法满足交通需求，城市既有道路加宽改造逐渐成为市政建设的重点。文章介绍了在城市道路加宽改造中道路平、纵、横设计,路基设计，路面结构设计等环节应注意的问题。

关键词：城市道路；旧路加宽改造；设计要点

近年来随着国民经济水平的快速提高和城市道路事业的迅猛发展，越来越多的城市旧路已经无法满足现有的交通量需求。由于交通量剧增、旧路设计标准较低、旧路面老化、高度城市化难于选择新线路等诸多原因，使得通过加宽改造既有道路成为提高城市区域之间通道通行能力的经济、快速、合理的有效方法。然而，改造旧路与新建道路存在诸多差异，其平面、纵断面、横断面设计的优化程度以及路基、路面结构的设计，都直接影响工程规模、造价和通车后的服务性能。依据工程实践经验和技术理论，本文将对旧路改造项目设计的要点进行研究。

1拟改造道路的现状调查与分析

1.1 交通量调查与预测

通常采用实地调查数据，通过对交叉路口各流向在可能的早晚高峰时段，以5分钟为间隔进行流量调查，以获得高峰小时流量。再根据道路等级确定交通量达到饱和状态的设计年限，继而得出设计年限内交通量的增长情况，从而确定旧路改扩建的规模及标准。

1.2 动迁情况调查

在进行道路扩建方案设计时，应重视对原有建筑、设施及周围环境的保护，设计前对原有道路两侧加宽范围内的地上设施进行调查，例如房屋、树木、路灯、信号灯及其它电力电信设施等，以尽可能减少动迁，使原有设施不受破坏，节省投资，并使道路与周围环境景观和谐统一。

1.3现状排水管道及其它地下管网调查

城市道路扩建前，必须对工程涉及范围内的现有地下排水管道进行详细的调查，并了解当地的排水、水利规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。

由于道路扩建时需要进行挖方作业，对原有地下管网调查了解，并进行适当的规划设计，可避免施工过程中可能对地下管网造成的破坏及影响，并使地下管网等与道路总体系统协调、配套，形成完整的体系。

2旧路加宽改造设计方案

2.1 平面线形

道路平面线形的设计应根据交通预测的结果及沿线地形地物条件、结合规划用地情况进行优化布置。在旧路调查结果及相关资料基础上，改扩建时需兼顾工程经济和道路建设、运营安全，灵活运用技术标准，充分利用旧路。

在对现有道路进行加宽改造设计时，不宜大拆大建，道路平面位置及线形基本保持现状不变，再根据规划及现场实际情况，确定单侧或是两侧拓宽。平面设计时尽可能减少动迁，最大限度地保护、保留现状行道树，即降低了工程造价又保护了现状树木。

2.2纵断设计

旧路改建纵断面设计既要考虑到现有道路的标高，还要考虑到路网中的规划标高及相交路口的标高。此外，道路纵坡还要满足道路自身排水要求和周围地块的排水要求。

道路纵断设计前应详细调查旧路路面的结构组成、路面排水情况及路面损害情况，改建道路的纵断设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，应以最大限度地使纵坡调整值贴近旧路补强厚度值为原则。纵断拉坡时，还应考虑旧路的横坡度和超高，如果旧路是两侧拓宽时，改建后道路的横坡度应以旧路横坡度为基准并进行相应的调整和改善；如果是单侧加宽，应按旧路面加铺厚度推算改建路面路中标高。

2.3 道路横断面

道路横断面形式的确定决定了道路的使用功能和工程的投资规模。

由于城市现状道路两侧常常分布大量的住宅小区、工厂和企事业单位等，道路的规划横断面在上层次的规划路网中就已确定，如果完全按规划断面布置，往往会发生惊人的动迁量，工程的实施难度和投资规模都很大。因此，在横断面的布置过程中，要充分结合规划和现状，同时考虑绿化景观等因素，提出合理可行的横断面方案。

2.4 路基设计

路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度和稳定性的重要条件之一。

城市旧路加宽改造项目中的原有路基需要拓宽，若新老路基之间的衔接处理不当，或是新老路基在强度、刚度及地基沉降量上存有差异，会通过路面结构反映到路表上，导致路面结构的破坏。一般沥青路面会在新老路基结合部产生纵向裂缝、面层破碎、道路横坡改变等；水泥混凝土路面会在结合面附近出现扩展的纵缝或横缝、错台，进一步发展会引起板底唧泥、脱空，裂缝处板块断裂以及裂缝进一步扩展等现象。随着路面病害的产生和道路纵横坡比的变化，道路结构性能和服务性能也随之下降，一定程度时还会影响行车安全。因此应遵循“预防为主，及时防治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计、提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减小地基的不均匀沉降，保证新老路基的强度、刚度和整体稳定性，加强新老路基结合部的处治措施，最大限度地减少拓宽工程路基的病害发生。

2.5 路面结构设计

旧路改造设计中路面结构设计很重要，它直接关系到改造后道路的使用性能和使用寿命。城市旧路加宽改造工程中遇到的路面结构设计常包括加宽处新建路面结构设计、旧路面维修处理结构设计、新旧路面衔接处结构设计。本文主要谈谈当原路面为沥青混凝土路面时的改造设计。

旧路加宽部分的路面结构与新建道路路面结构设计是相同的，本文不作过多介绍。

在进行旧路面维修处理结构设计前，应先对现状路面作全面的了解，根据原路面结构及路面破损情况调查，对原路面做相应处理。当原路面整体状况良好、局部有破损时，通常将破损部分挖除，然后采用相应厚度的路面材料进行恢复，最后加铺补强层。若原路面破损严重或是原路结构无法满足改造后道路等级要求，可将原路面全部挖除并与加宽部分一起按全新建处理。

道路加宽的新建路面与旧路面纵向接缝处不得存在土壤夹层，新旧路面各结构层之间可采用错层搭接的方式相结合，以使新旧路面达到整体受力。

2.6 排水设施及其它附属设施

在旧路加宽改造的同时，应结合现状及未来周边区域的规划情况对原有的排水系统加以补充完善或是新建。

进行旧路改造，不仅要改善该路段的交通环境和生态环境，而且要达到美化沿线城市景观，完善与规范服务、交通、照明等配套设施的作用。

3 结束语

与新建道路相比，城市旧路加宽改造设计要复杂得多。首先要做好对现状的利用和衔接，这需要大量的前期调查研究工作，尽可能在设计中考虑到并解决好可能遇到的问题，减少施工过程中出现新问题。其次是要和规划相结合，以满足区域发展规划的需求。道路加宽改造的目的是满足交通发展的需求，设计中应尽量采用较高标准，以满足后期的发展需要，避免出现改造后短期内再次改造的局面。