昌的地铁建设

是大家都很关注的信息

近日，有三条延长线传来了最新消息

江西省发改委批复了

2号线东延、1号线东延和

1号线北延工程的初步设计

公示了项目建设规模和主要建设内容

让我们一起来了解了解~

2号线东延

南昌市轨道交通2号线东延工程（项目代码：2020-360000-54-01-053765）起于2号线一期工程终点站辛家庵站（不含），总体沿东南方向经上海路、解放西路、解放东路、规划尤氨路、规划广州路，终于南昌东站，线路全长10.42公里，均为地下敷设方式，全线共设9座车站，均为地下站，平均站间距为1.15公里，其中换乘站2座；新建昌东停车场1座、昌东主变电站1座，共享地铁大厦控制中心。

图源：南昌市自然资源局

线路、车站及轨道

1.线路

（1）原则同意总体路线走向及线路平纵面设计，线路起自2号线一期终点站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放东路—规划尤氨路—规划广州路，终于南昌东站，线路终点预留今后延伸的条件。

（2）下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、构（建）筑物、高压线的调查工作，落实有关涉及铁路、沿线构（建）筑物、市政管线拆迁协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计。

2.车站

同意全线设9座车站，分别为解放西路站、城南大道站、解放东路站、东升大道站、昌东大道站、罗家中路站、罗家二路站、胡坊站、南昌东站，均为地下站，其中胡坊站、南昌东站为换乘车站，与线网规划中的其它2条轨道交通线路进行换乘。平均站间距为1.15公里，最大站间距1.54公里（罗家中路站-罗家二路站），最小站间距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5号线胡坊站、南昌东站及7号线南昌东站与本工程同步实施。

3.轨道

原则同意正线、配线采用60公斤/米钢轨、9号单开道岔；车场线采用50公斤/米钢轨、7号单开道岔。正线全线铺设温度应力式无缝线路。正线一般地段、配线均采用预应力长枕式整体道床，配套采用弹条Ⅲ型分开式扣件；环保要求减振的地段根据减振等级采用减振道床、减振扣件等措施。停车场库外线采用预埋混凝土短枕整体道床；库内线采用短枕整体道床、立柱式检查坑整体道床及立壁式检查坑整体道床。停车场库外一般地段整体道床及库内线整体道床均采用弹条I型分开式扣件。

下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进一步核实、优化减振范围。

工程概算

核定2号线东延工程总概算为1067591.63万元，同步实施其它工程概算为220114.02万元

摄图网_500730881

1号线东延

南昌市轨道交通1号线东延工程（项目代码：2020-360000-54-01-042828）起于1号线一期工程终点站瑶湖西站，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规划新月路走行，终于规划新月路与东风路交叉口的麻丘站，线路总长约4.36公里，均为地下线；全线共设2座车站，均为地下站，平均站间距2.04公里。最大站间距为2.35公里,最小站间距为1.73公里；全线设置盾构井1座、中间风井1座，共享地铁大厦控制中心。

图源：南昌市自然资源局

线路、车站及轨道

1．线路布置

基本同意总体线路走向及线路平纵面设计，线路起于1号线一期工程终点站瑶湖西站，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规划新月路走行，终于规划新月路与东风路交叉口的麻丘站，并预留远期延伸条件。

下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与水务、市政等有关部门衔接，落实有关涉水、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计，稳定1号线东延线工程起点技术方案。

2.车站

同意全线设2座车站，分别为瑶湖东站、麻丘站，均为地下站，无换乘站。平均站间距2039米，最小站间距为1734米（瑶湖东站～麻丘站），最大站间距为2345米（瑶湖西站～瑶湖东站）。

3.轨道

同意正线、配线采用60公斤/米钢轨、9号单开道岔；正线全线铺设长钢轨无缝线路，正线采用长枕式整体道床，配套采用DZⅢ型扣件。根据环评要求，中等减振地段采用双层非线性减振扣件，高等减振地段采用梯形轨枕减振道床，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床。下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进一步核实、优化、减振范围。

工程概算

核定本工程总概算为246452.24万元

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1号线北延

南昌市轨道交通1号线北延工程（项目代码：2020-360000-54-01-053429）起于昌北机场站，总体由北向南，经赣江新区、南昌市经开区，沿机场进场路、规划赣新大道、经开大道、昌北大道、庐山中大道、规划军民友谊路，终于一期工程双港站（不含），线路总长约16.969公里，其中地下线13.524公里，高架线（含过渡段）3.445公里；全线共设8座车站，其中地下站6座，高架站2座，平均站间距2.099公里。最大站间距为6.773公里,最小站间距为0.858公里；新建昌北停车场、昌北主变电站及一座中间风井，共享地铁大厦控制中心。

图源：南昌市自然资源局

线路、车站及轨道

1.线路布置

基本同意总体路线走向，线路起自昌北机场站，由北向南，沿机场进场路—规划赣新大道—经开大道—昌北大道—庐山中大道—规划军民友谊路敷设，终于1号线一期双港站（不含）。

下阶段应补充必要的工程地质，水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与市政、铁路等有关部门衔接，落实有关涉及铁路、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进一步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计。

2.车站

同意全线设8座车站，分别为昌北机场站、兴业大道站、建业大道站、曰修路站、昌北大道站、庐山中大道站、志敏大道站、蛟桥站，其中庐山中大道站为换乘车站。平均站间距为2099米，最大站间距为6773米（昌北机场站～兴业大道站），最小站间距为858米（庐山中大道站～志敏大道站）。

3.轨道

同意正线、配线采用60公斤/米钢轨、9号及12号单开道岔；停车场线采用50公斤/米钢轨、7号单开道岔。正线全线铺设长钢轨无缝线路，正线地下线、高架线采用预应力长轨枕整体道床及预制轨道板整体道床。列车最高运行速度80公里/小时区段采用DZⅢ型扣件，近、远期列车最高运行速度120公里/小时区段采用DZⅢ-3型扣件；停车场库内线采用CZI型扣件，库外线采用弹条Ⅰ型及弹条Ⅱ型扣件。正线设置中等减振、高等减振、特殊减振三级减振措施。中等减振地段采用双层非线性压缩型减振扣件，高等减振地段采用梯形轨枕减振轨道，特殊减振地段采用液体阻尼钢弹簧浮置板整体道床。

下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进一步核实、优化、减振范围。

工程概算

核定1号线北延工程总概算为1095993.06万元

已经有很多地方已经围挡准备施工了

真是个好消息

希望可以快快建好

这样咱们老百姓出门就更加方便啦