合肥市规划设计研究院  合肥  230041
        摘要：目前五路交叉口的交通组织一直是我国交叉口交通改造设计的重难点。在五路交叉的情况下，从减少冲突点出发，交通组织设计中往往会采用环形交叉的形式。但是随着交通量的不断增长，当路口交通量比较大时，单独环形控制交叉口有可能出现环道“锁死”的危险。因此，本文将以凤台县“大转盘”为例，讨论五路交叉口在不同控制方式下的效果，主要分析五路交叉在单独环形控制和环形加信号控制下的区别，最后分析总结五路交叉进行组织优化的经验。
        关键词：五路交叉口；环形控制；环形加信号控制
        引言
        环形交叉口在交通管理与控制方式上也属于优先控制范围。在交叉口交通管理与控制方式上，与其他常规交叉口相比，具有以下优点：驶入交口内的车辆可以绕着环岛作连续不间断的单向行驶，无需停滞，因此减少了车辆在交叉口不必要的交通延误；绕着环岛行驶的车辆只有合流与分流，基本上没有冲突点，因而提高了行车过程中的安全性；交通管理方式简单，不需要信号控制等复杂设备。对于地处城市郊区的对五路交叉口、畸形交叉口，以及公路与城市市政道路交汇处，交通组织方式上采用环岛渠化更为有效；同时，环形交叉口还具有美化城市的作用，是中小城市中一种较为常用的平面交叉形式。
        1城市环形交叉口的交通组织优化设计方法
        1.1环形交叉口交通优化设计方案
        对于无信号控制的常规环形交叉口来说，随着城市汽车保有量的不断增长，通过交口的交通量会逐渐达到饱和流状态，因而都会或多或少的出现交通拥堵的问题。目前，在国内也有很多针对环形交叉口的改造案例。这些改造案例总结起来，不外乎有以下几种：
        1）环岛渠化方式不变，增加了信号灯控制。
        这种改造方法治标不治本，由于其只是单纯的增加了信号灯管制措施，对规范交叉口的交通运行秩序有一定的作用，但是由于其采用信号灯控制，增加了车辆在交口处不必要的停车延误，这样也就极大的降低了交口的通行能力，对于左转弯车辆绕环岛作大半径运行的状况，没有任何改观。
        2）拆除环岛，将其改造为常规的交叉口来进行交通的管理与控制。
        这种处理方法是目前环形交叉口改造案例中最常使用的方法。通过拆除环岛，消除了交叉口内的交通障碍，另一方面，通过对交叉口的充分渠化，增加了交叉口的进出车道数，其最终目的是将环形交叉口变为常规的灯控平交路口。
        3）增加信号控制与优化环岛渠化并重的改造方式。
        这种改造方法是在近几年发展起来并逐步被交通工程界所认可的创新型改造技术方案。其多用于大型的五路交叉口，由于其交叉道路多，改造为常规的平面交叉口在空间上已经不具备条件。这种改造方法一般借助于性能先进的信号机，采用交口内“二次停车，多相位控制”方案，通过对环岛内部车辆在通行时间上的合理分配，减少环岛内各交通流向之间的交织冲突，实现车辆在环岛内，各行其道，畅通有序的运行。
        该改造方式通过让环岛内左转车辆“两次通过”的方式，即：在环岛内合理的设置不同流向的停止线，运用性能先进的信号机，对不同流向的车辆在通行时间和空间上进行合理分配。这种改造方法相比拆除环岛，工程量要小的多。该方法在我国的厦门、广州、南京等地已有广泛应用，目前运用最成功的是上海的五角场。
        1.2环形交叉口改造法方案比选
        根据以上分析的环形交叉口可进行的改造方案，对各个方案见进行比较，结果如下表1。
        表1  环交改进方案比较
        
        从上表中可以看出，当交叉口交通量较大并出现交通拥堵时，仅靠增加一般的信号灯控制制措施对交叉口的通行能力、拥堵状况并不能起到明显的改善效果，因此在实际改造中一般并不采用。根据工程实际情况，在实际改造中可选择方案二或方案三。
        2改造案例分析
        2.1项目概述
        凤台县“大转盘”位于凤台县淮河大桥北端、县政务区南侧，靠近凤台县交通汽车站，环岛内绿化较好，早期曾为凤台县重要的地理标志之一。同时环岛又地处交通要道，为老区、新区联系的交通咽喉，同时又是通往淮南的重要通道，五路交叉。因此，研究该路口的交通状况，提高路口通行能力具有重要的意义。目前，交叉口为环形交叉口，中心环道直径19米，行人利用天桥方式过街。
        2.2改造方案分析
        结合凤台县的实际状况，提出以下改造方案
        ⑴ 去掉环岛增加交通信号控制设施
        此方案成功的关键在于合理的设置信号灯相位。但中山路、农水路和交通路进口道只有一条车道，不方便利用信号灯用时间分隔车流，所以对于此五路交叉口，只能设置较少的三个相位。而且对于五路交叉口，信号灯的指示说明容易让人产生误解，比如风淮路通往交通路和凤城大道上的车辆都为右转，信号灯指示无法进行区别。所以不建议此方案。
        ⑵ 保留环岛并增加信号控制设施(如图3所示)
        尽量增加交口进出车道数以及环岛半径，以提高信号周期内绿灯信号的通行能力；增设左转完车辆第二停车线以及相应的左转专用信号灯，减少左转交通流对直行交通的影响，进一步提高直行交通流的通行能力；增加环道内左转车道数，在提高左转通行能力的同时，避免与其他流向的交通流交织；合理的设置交通信号配时，在确保交通安全、提高通行能力的同时，降低延误。
        通过设置进口道灯和环道灯并配以合理的信号配时，可以起到引导车流前行，并能提高一定的通行能力。但随着凤台县交通量的不断增加，加上进入交叉口的车辆种类比较多，在未来3—5年内，交叉口的通行能力将达到饱和，此方案并未从根本上解决凤台县五路交叉口的问题。
        ⑶ 变五路交叉口为四路交叉口
        从宏观上以凤台县城的整个道路交通网络作为研究对象，开展全方位的综合交通规划，从路网上合理的引导分流整个凤台县城道路交通流，避免出现五路交叉口。例如可采取关闭交通路上的汽车站开口，封死交通路，并将汽车站开口改在凤城大道上，不仅可以大大的减少交通量，而其还能使五路交叉口变为四路交叉口，可以从根本上解决了此五路交叉的冲突点多、交通拥堵问题。
        综上所述，鉴于该交叉口的特殊情况，最理想的做法是，在综合交通规划的基础上，尽快取消环岛，通过合理的路网改造，变五岔路口为常规的四路交叉口。另一方面，也要结合改造后交口的自身情况，完善标志、标线信号等设施，从微观的角度出发，做好该交口的交通安全设施。
        3 结论
        总之，五路交叉口在交通界被认为是交口改造中的疑难问题，通常通过设置环岛以解决冲突点过多的问题，但是环岛也受自身通行能力的限制，从长远的五路交叉口交通改造角度来讲，建议在改造中从宏观与微观两方面着手，宏观即通过对该区域的路网的重新规划，达到合理调节交通流向、间接减少该五路交叉口交通量的目的。微观即是做好改造交叉口的交通管理与控制，完善标志标线和信号控制设施，以规范交口内车流的流向，使交叉口通畅有序。因此也只有从宏观与微观两方面通盘考虑，才能从根本上解决五路交叉环形交叉口的交通拥堵问题。