(1)主线设计应满足立交的易识别性，保证足够的行车视距，使主线上行驶的驾驶员从较远处看清立交，有充裕的时间注意立交出入车辆及出入口位置。为此，立交应尽可能布置在通视良好的直线或大半径的曲线路段，并位于大半径的凹型竖曲线中。
 
    (2)为了确保立交主线上车辆行驶的要求，以及进出口车辆行驶安全、便利，在主线设计的同时，还应综合考虑其他交通措施，如变速车道、集散道路、导流岛、方向岛等。分、合流处主线右侧，一般要求设置变速车道、集散道，以减少合流、分流对主线的交通影响，条件允许时还应设置导流岛等设施，以改善主线的行驶条件。
 
    (3)在线形设计中，原则上匝道线形应服从主线形的要求，在保证主线线形的前提下，主线和匝道综合考虑，为匝道设计创造较好的条件，便于进出口连接。
 
    (4)主线线形应满足标准要求，在可能条件下用较高的技术指标。相交主线力求正交，并在直线或大半径的曲线段相交，这样可减小桥跨或地道长度，避免斜、弯桥，利于设计、施工和运营。路线必须斜交时，其交角一般不小于45。。
 
    (5)力求主线纵坡平缓，注意排水问题。互通式立交区主线陡下坡，不利于流出车辆的减速；相反，主线陡上坡则不利于流入车辆的加速坡。并且陡坡处主线与匝道、主线与变速车道的竖向连接处理困难。因此，纵面设计应尽可能采用缓坡。纵面设计还要注意满足下线排水的要求，这一点在乎原区尤为重要。采用自流排水方式时应尽量使主线的下线最低点高出雨水管或排水沟出口，尽量减小水流的汇集范围，减少汇流量。
 
    (6)处理好跨线构造物与道路的连贯性，避免平面、纵面和横断面的突变。
 
    (7)保证相交路线有足够的跨越高度，满足行车及行车视距条件、桥下净空要求。
 
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