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高速公路施工图阶段设计优化
以实际设计为例，探讨在施工图阶段根据详勘现场调查的地形地物、占用土地和拆迁情况、构造物设置、实测地面线、填挖方均衡、平纵配合等因素综合考虑对初步设计进行优化的过程，
关键词：高速公路；勘察设计；施工图；平纵面优化；技术指标
1、概述
1.1 项目背景
杭州至瑞丽高速公路思南至遵义段位于贵州省中部偏北的铜仁地区与遵义地区之间，是国家“7918”高速公路网中（横12）杭州至瑞丽国家高速公路在贵州境内的一段，也是贵州省规划的“678”（六横七纵八联）网中第二横的重要组成部分，同时是国家东西向运输的重要通道，项目的建设是完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网，满足交通量日益增长的需要。对促进我国东、西部经济文化交流，缩小东西部差距，促进沿线各市县经济均衡发展，加速黔北地区资源开发，实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。
1.2工程规模
杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段，路线全长163.650公里。全线设置桥梁共32300m/126座（折合双幅桥，半幅桥按0.5座桥计，包括互通立交内主线桥及上跨被交路的分离式立交桥），其中特大、大桥30688.9m/102.5座、中、小桥1397.38m/23.5座，共设涵洞214道；全线共设隧道6733m/8座（折算成双洞）。全线桥隧占路线总长23.72%。
全线共设互通式立交9处（含一处预留），分离式立交9处，通道62道，天桥36座。
沿线设置完善的安全设施、服务设施和交通管理设施，设服务区4处、停车区3处、匝道收费站8处、隧道管理救援站1处、监控通信分中心1处、养护工区3个。
2、项目总体特点
本项目具有以下几个特点：（1）地形条件复杂；（2）地质条件复杂；（3）沿线自然环境秀美、环保景观重要；（4）沿线农田稀少，保护耕地尤为重要。
3、施工图定测优化
初步设计结束后，在施工图外业出发前，对于初步设计还可细化调整的部分进行了优化；在施工图外业期间，根据详勘现场调查的地形地物、占用土地和拆迁情况、构造物的设置、实测地面线、填挖方均衡、平纵配合等因素的综合考虑也进行了优化，主要优化段落如下。
（1）起点～K150+000段
原路线在K148+800～K148+850跨越一自然沟，该沟局部与路线走向一致，根据调查该沟曾出现过较大水位，桥梁工程规模大，且桥涵构造物设置困难，改沟也较难处理。施工图阶段将该段线位向右移动约20m至右边山坡上，沟可改至路线左侧从涵洞下穿过；同时适当减小JD1的平曲线半径以适应地形，减少挖方。该段调整后，总的挖方增加23907m3，填方减少21457m3。
起点～K150+000段平面优化图
（2）K159+700～K161+700段
初设阶段该段线位填方边坡占用良田较多，施工图阶段将线位向左调整7m左右，调整后该段局部原填方边坡收回变为不填不挖或少量挖方。减少用地11.8亩，同时可减少约100m的支挡构造物。该段调整后挖方增加44470m3，填方减少83509 m3。
K159+700～K161+700段平面优化图
（3）K163+800～K165+700段
该段为傍山路段，局部山坡较陡，初设阶段为高低分离路基，以减少土石方及支挡工程量；施工图阶段将局部左右线位整体向右侧偏移约7m，同时适当调整纵坡，虽挖方数量稍有增大，但减少了挡墙高度及支挡工程量。调整后挡墙最高高度由15m降为11m，挡墙长度由262m减为144m，减少118m。
K163+800～K165+700段平面优化图
（4）K171+900～K175+100段
K173+200及K173+800附近为合兴停车区主线加减速车道加宽处，为避免开挖较陡山体，减少挖方数量，施工图阶段将初设线位向左移7米左右，该段调整后挖方减少107460m3，填方增加61954 m3，减少废方169414m3。
K171+900～K175+100段平面优化图
（5）K177+800～K179+500段
该段位于高山峻岭区，初设线位K178+700～K179+500段从山脊附近通过，K178+700～K178+800段位于山脊的一侧，左侧路基局部“掉空”，施工图阶段将该段线位JD25适当移动，并将平曲线半径由900m增大为1000m，调整后线位向右移动约10m，既可提高平面指标又利于路基稳定，因已挖至山顶挖方增加不多。调整后挖方增加71503m3。
K177+800～K179+500段平面优化图
（6）K183+800～K186+500段
该段为针对初设线位K184+700～K184+900段左侧、K185+500～K185+900段右侧填方边坡占用良田较多，而将K183+900～K185+100段线位适当向右调整，K185+100～K186+600段线位适当右偏，减少占地，同时使路线更顺直，川岩Ⅱ号大桥、川岩Ⅲ号大桥及川岩Ⅳ大桥桥台位置更好，调整后川岩Ⅲ号大桥桥长可减少20米，川岩Ⅳ号大桥桥长可减少40米。
K183+800～K186+500段平面优化图
4、结论
结合现场的详细勘察、测量、及调查，施工图阶段的优化，在一定程度上达到了如下效果：较好的适应了地形地物、减少了桥梁长度、降低了桥涵墩高、减少了占水田面积、减少了挡墙长度、减小了纵坡、避开了不良地质。施工图阶段对于初设的优化从安全性、工程性、经济性方面都是有所提高的，
关键词：高速公路；勘察设计；施工图；平纵面优化；技术指标
1、概述
1.1 项目背景
杭州至瑞丽高速公路思南至遵义段位于贵州省中部偏北的铜仁地区与遵义地区之间，是国家“7918”高速公路网中（横12）杭州至瑞丽国家高速公路在贵州境内的一段，也是贵州省规划的“678”（六横七纵八联）网中第二横的重要组成部分，同时是国家东西向运输的重要通道，项目的建设是完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网，满足交通量日益增长的需要。对促进我国东、西部经济文化交流，缩小东西部差距，促进沿线各市县经济均衡发展，加速黔北地区资源开发，实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。
1.2工程规模
杭州至瑞丽高速公路贵州境思南至遵义段，路线全长163.650公里。全线设置桥梁共32300m/126座（折合双幅桥，半幅桥按0.5座桥计，包括互通立交内主线桥及上跨被交路的分离式立交桥），其中特大、大桥30688.9m/102.5座、中、小桥1397.38m/23.5座，共设涵洞214道；全线共设隧道6733m/8座（折算成双洞）。全线桥隧占路线总长23.72%。
全线共设互通式立交9处（含一处预留），分离式立交9处，通道62道，天桥36座。
沿线设置完善的安全设施、服务设施和交通管理设施，设服务区4处、停车区3处、匝道收费站8处、隧道管理救援站1处、监控通信分中心1处、养护工区3个。
2、项目总体特点
本项目具有以下几个特点：（1）地形条件复杂；（2）地质条件复杂；（3）沿线自然环境秀美、环保景观重要；（4）沿线农田稀少，保护耕地尤为重要。
3、施工图定测优化
初步设计结束后，在施工图外业出发前，对于初步设计还可细化调整的部分进行了优化；在施工图外业期间，根据详勘现场调查的地形地物、占用土地和拆迁情况、构造物的设置、实测地面线、填挖方均衡、平纵配合等因素的综合考虑也进行了优化，主要优化段落如下。
（1）起点～K150+000段
原路线在K148+800～K148+850跨越一自然沟，该沟局部与路线走向一致，根据调查该沟曾出现过较大水位，桥梁工程规模大，且桥涵构造物设置困难，改沟也较难处理。施工图阶段将该段线位向右移动约20m至右边山坡上，沟可改至路线左侧从涵洞下穿过；同时适当减小JD1的平曲线半径以适应地形，减少挖方。该段调整后，总的挖方增加23907m3，填方减少21457m3。
起点～K150+000段平面优化图
（2）K159+700～K161+700段
初设阶段该段线位填方边坡占用良田较多，施工图阶段将线位向左调整7m左右，调整后该段局部原填方边坡收回变为不填不挖或少量挖方。减少用地11.8亩，同时可减少约100m的支挡构造物。该段调整后挖方增加44470m3，填方减少83509 m3。
K159+700～K161+700段平面优化图
（3）K163+800～K165+700段
该段为傍山路段，局部山坡较陡，初设阶段为高低分离路基，以减少土石方及支挡工程量；施工图阶段将局部左右线位整体向右侧偏移约7m，同时适当调整纵坡，虽挖方数量稍有增大，但减少了挡墙高度及支挡工程量。调整后挡墙最高高度由15m降为11m，挡墙长度由262m减为144m，减少118m。
K163+800～K165+700段平面优化图
（4）K171+900～K175+100段
K173+200及K173+800附近为合兴停车区主线加减速车道加宽处，为避免开挖较陡山体，减少挖方数量，施工图阶段将初设线位向左移7米左右，该段调整后挖方减少107460m3，填方增加61954 m3，减少废方169414m3。
K171+900～K175+100段平面优化图
（5）K177+800～K179+500段
该段位于高山峻岭区，初设线位K178+700～K179+500段从山脊附近通过，K178+700～K178+800段位于山脊的一侧，左侧路基局部“掉空”，施工图阶段将该段线位JD25适当移动，并将平曲线半径由900m增大为1000m，调整后线位向右移动约10m，既可提高平面指标又利于路基稳定，因已挖至山顶挖方增加不多。调整后挖方增加71503m3。
K177+800～K179+500段平面优化图
（6）K183+800～K186+500段
该段为针对初设线位K184+700～K184+900段左侧、K185+500～K185+900段右侧填方边坡占用良田较多，而将K183+900～K185+100段线位适当向右调整，K185+100～K186+600段线位适当右偏，减少占地，同时使路线更顺直，川岩Ⅱ号大桥、川岩Ⅲ号大桥及川岩Ⅳ大桥桥台位置更好，调整后川岩Ⅲ号大桥桥长可减少20米，川岩Ⅳ号大桥桥长可减少40米。
K183+800～K186+500段平面优化图
4、结论
结合现场的详细勘察、测量、及调查，施工图阶段的优化，在一定程度上达到了如下效果：较好的适应了地形地物、减少了桥梁长度、降低了桥涵墩高、减少了占水田面积、减少了挡墙长度、减小了纵坡、避开了不良地质。施工图阶段对于初设的优化从安全性、工程性、经济性方面都是有所提高的，
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